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    1. 埃隆•馬斯克:一往無(wú)前的硅谷"鋼鐵俠"
      2013-10-18   作者:記者 廖冰清/綜合報(bào)道  來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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      【字號(hào)

          如果你驚嘆于比爾·蓋茨、史蒂夫·喬布斯這些享譽(yù)世界的企業(yè)家所締造的計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的神話,那么接下來(lái)的這個(gè)人恐怕將刷新你對(duì)神話的定義。他年僅42歲,卻已在當(dāng)今世界上最熱門(mén)最前沿的多個(gè)領(lǐng)域取得了輝煌成就:他是全球最大在線支付平臺(tái)的創(chuàng)始人;他制造出第一輛在商業(yè)上獲得成功的電動(dòng)汽車(chē);他還是全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板。他就是埃隆·馬斯克,電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉和太空探索技術(shù)公司Space X的創(chuàng)始人。
        馬斯克的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷跌宕起伏、精彩紛呈。坊間流傳大名鼎鼎的鋼鐵俠便是以他為原型改編的,他本人也曾在《鋼鐵俠》系列電影的第二部客串出場(chǎng)。盡管這一說(shuō)法的真實(shí)性有待考證,但正如這位超級(jí)英雄一樣,馬斯克的精彩人生里也充滿了讓人眼花繚亂的高科技。不僅如此,他在商業(yè)運(yùn)作上的成功更是讓同行艷羨不已。有人認(rèn)為,他是喬布斯之后新的傳奇,還有人說(shuō),他或許是下一個(gè)改變世界的人。

        從互聯(lián)網(wǎng)起步

        1971年6月28日,馬斯克出生在南非。父親是一名南非的工程師,母親是加拿大人。馬斯克10歲時(shí)就學(xué)會(huì)了軟件編程,兩年后,他成功設(shè)計(jì)出一個(gè)名叫“Blastar”的游戲,并以500美元出售了這款軟件,賺取了人生的第一桶金。
        這個(gè)被身邊人稱(chēng)為“天才”的孩子,在17歲那年去了加拿大,而他的最終夢(mèng)想地則是美國(guó),因?yàn)樗J(rèn)為那是一個(gè)“一切皆有可能”的地方。1992年,在皇后大學(xué)學(xué)習(xí)兩年后,馬斯克離開(kāi)了加拿大,轉(zhuǎn)至美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí),并在那里獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)的學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)時(shí),馬斯克考慮了三個(gè)最想涉足的領(lǐng)域,這三個(gè)領(lǐng)域在他看來(lái)都是將深刻影響人類(lèi)未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)域,即互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源與航空。如今看來(lái),這三個(gè)理想,在他不滿40歲時(shí)就已統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
        1995年,他到斯坦福大學(xué)攻讀材料科學(xué)和應(yīng)用物理碩士,但他只待了短短兩天就輟學(xué)了。之后,他便踏入了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
        退學(xué)之后,他和兄弟共同創(chuàng)建了Zip2項(xiàng)目——一個(gè)為新聞機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)的在線內(nèi)容出版軟件,幫助全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)媒體與地方化的商家合作。很快,這個(gè)創(chuàng)意項(xiàng)目獲得了數(shù)家企業(yè)的青睞。1999年,康柏公司用3.07億美元現(xiàn)金和3400萬(wàn)美元股票期權(quán)收購(gòu)了Zip2。同年,馬斯克成立了一家在線金融支付公司X.com。2001年,X.com完成了對(duì)Confinity公司的收購(gòu),新公司更名為PayPal。2002年10月,eBay以15億美元的價(jià)格收購(gòu)PayPal公司,馬斯克持有的11.7%的PayPal公司股份讓他收獲3.28億美元。如今的PayPal已成為世界上最大的網(wǎng)絡(luò)支付公司,備受全球億萬(wàn)用戶(hù)追捧。
        這兩次成功的交易讓馬斯克名利雙收,他成了億萬(wàn)富翁和明星創(chuàng)業(yè)者。但正當(dāng)人們期待馬斯克挖掘下一座互聯(lián)網(wǎng)金礦時(shí),他卻選擇了另辟蹊徑。這一次,他創(chuàng)立了特斯拉和SpaceX這兩個(gè)創(chuàng)造奇跡的公司。

        “逆流而上”的特斯拉

        如果給底特律一個(gè)從頭再來(lái)的機(jī)會(huì),相信特斯拉公司的一切都將是這座宣告破產(chǎn)的車(chē)城希望發(fā)展成的樣子:更酷,更環(huán)保,更先進(jìn)。
        總部位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的特斯拉汽車(chē)公司成立于2003年,是目前美國(guó)的明星企業(yè)。該公司生產(chǎn)的ModelS型全電動(dòng)汽車(chē)登上美國(guó)最暢銷(xiāo)豪華車(chē)榜單,還被評(píng)為美國(guó)最安全汽車(chē)。有媒體將特斯拉看作“汽車(chē)工業(yè)的蘋(píng)果”,認(rèn)為它代表著汽車(chē)業(yè)發(fā)展的光明未來(lái)。
        最初的特斯拉公司也并非馬斯克所創(chuàng),當(dāng)時(shí)馬斯克只是向特斯拉公司投資630萬(wàn)美元并出任董事長(zhǎng)。后來(lái),由于研發(fā)不順利,兩位創(chuàng)始人走人,馬斯克才正式接手。
        馬斯克說(shuō),他最初設(shè)想的成功率“低于50%”。但盡管如此,他還是對(duì)特斯拉有信心。他認(rèn)為,對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)思維是人們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)特斯拉潛力的原因之一。他說(shuō),沒(méi)有人懷疑清潔的電力是未來(lái)的發(fā)展方向,但最大的不確定性在于歷史進(jìn)程的時(shí)刻表,即這種轉(zhuǎn)變發(fā)生的時(shí)間與速度。
        正因如此,在特斯拉電動(dòng)車(chē)的創(chuàng)業(yè)故事里,馬斯克扮演的也更像喬布斯在蘋(píng)果扮演的角色:一個(gè)布道者。他不斷向媒體、向大眾闡釋特斯拉的理念和精神,不斷說(shuō)服人們相信電動(dòng)車(chē)是不遠(yuǎn)的未來(lái),并不斷回?fù)裘襟w對(duì)特斯拉的攻擊。他還動(dòng)用了好友圈的廣泛影響力。2008年,第一輛特斯拉全球首款量產(chǎn)版電動(dòng)敞篷跑車(chē)Roadster發(fā)售,好萊塢明星湯姆·漢克斯、喬治·格魯尼、施瓦辛格紛紛買(mǎi)入,硅谷大佬如拉里·佩奇、謝爾蓋·布林也鼎力相助。馬斯克調(diào)動(dòng)一切力量,把特斯拉推到大眾的視線里。
        當(dāng)然,除了強(qiáng)大的宣傳和公關(guān),促使特斯拉發(fā)展的關(guān)鍵因素仍然是技術(shù)。在解決了高容量電池和高性能電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之后,Roadster已能實(shí)現(xiàn)在3.6秒內(nèi)從時(shí)速0加速到100公里。彼時(shí),保時(shí)捷911達(dá)到同樣的速度需要4.4秒。回過(guò)頭來(lái)看,特斯拉的成功,穩(wěn)定的電池系統(tǒng)功不可沒(méi),是技術(shù)核心。后來(lái),特斯拉還一度轉(zhuǎn)讓過(guò)若干電池和電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù),幫助推動(dòng)電動(dòng)車(chē)革命。
        2012年,第一輛ModelS下線,接著,ModelX面世。更實(shí)用的Model S無(wú)疑比Roadster獲得了更大的成功,2013年Model S車(chē)型的全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)能達(dá)到2.1萬(wàn)輛左右。2013年5月8日,特斯拉發(fā)布第一季財(cái)報(bào),實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1120萬(wàn)美元,這是特斯拉汽車(chē)公司自2010年上市以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)季度盈利,此后,公司股票價(jià)格猶如脫韁之馬,在三個(gè)交易日內(nèi)從55.7美元漲到90美元。目前,特斯拉總市值超過(guò)60億美元。
        特斯拉能在眾多電動(dòng)車(chē)企紛紛倒下的逆浪中站穩(wěn)腳跟并穩(wěn)步向前,跟馬斯克對(duì)特斯拉的精準(zhǔn)定位不無(wú)關(guān)系。馬斯克說(shuō),他不認(rèn)為特斯拉是在與其他電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)奪消費(fèi)市場(chǎng)的一小塊,而是一起同寶馬或雷克薩斯等燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng),它的真正對(duì)手是整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)體系。目前來(lái)看,特斯拉在這場(chǎng)較量中勝算幾何還不好說(shuō),但可以肯定的是,特斯拉走對(duì)路了。

        “在火星退休”

        在馬斯克最想涉足的三個(gè)領(lǐng)域中,航空技術(shù)可能是最讓他著迷的一個(gè)。“當(dāng)別的孩子望著月亮,感嘆它與地球有多遠(yuǎn)時(shí),馬斯克會(huì)說(shuō),它與地球的平均距離為384400公里,”母親梅·馬斯克曾這樣描述兒時(shí)的馬斯克。在eBay向PayPal拋來(lái)橄欖枝之時(shí),馬斯克意識(shí)到實(shí)現(xiàn)航天夢(mèng)的時(shí)機(jī)終于到了。2002年6月,馬斯克懷著兒時(shí)的夢(mèng)想創(chuàng)建了太空探索技術(shù)公司SpaceX。
        SpaceX主營(yíng)具備可重復(fù)使用技術(shù)的火箭業(yè)務(wù)。在馬斯克的設(shè)想中,他希望火箭在完成航天任務(wù)后可以折返地球,由此來(lái)縮減航天飛行的開(kāi)支。然而,愿望是美好的,現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。2008年,SpaceX公司研發(fā)的獵鷹1號(hào)運(yùn)載火箭在經(jīng)歷了3次發(fā)射失敗之后,已經(jīng)把馬斯克從出售PayPal公司中賺來(lái)的錢(qián)消耗殆盡。也就是在同一年,特斯拉遇到了前所未有的發(fā)展瓶頸。雙重危機(jī)令馬斯克幾乎瀕臨破產(chǎn)。
        但即便如此,馬斯克仍然堅(jiān)持進(jìn)行第4次發(fā)射。他甚至表示,“第五次發(fā)射也在籌備,制造第六枚獵鷹1號(hào)的計(jì)劃已批準(zhǔn)”。彼時(shí),馬斯克已淪落到舉債度日的境地,他很清楚如果再遭失敗后果將不堪設(shè)想。因此,可以說(shuō)他是抱著破釜沉舟的心情做了這個(gè)決定。
        結(jié)果,奇跡出現(xiàn)了,獵鷹1號(hào)在第4次發(fā)射試驗(yàn)中成功地進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道。這一下,整個(gè)美國(guó)震驚了。之前對(duì)馬斯克立志研制最便宜的運(yùn)輸火箭這一設(shè)想嗤之以鼻的人驚異地發(fā)現(xiàn),由于獵鷹1號(hào)運(yùn)載火箭采用可部分重復(fù)使用的發(fā)射系統(tǒng),發(fā)射一次的費(fèi)用僅為670萬(wàn)。而在當(dāng)時(shí),相對(duì)便宜些的飛馬座火箭發(fā)射(一種從空中發(fā)射的小型運(yùn)載火箭)一次的費(fèi)用要2500萬(wàn)美元。馬斯克的設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)。
        此后,SpaceX靠低廉的價(jià)格贏得了全球各國(guó)的火箭商業(yè)合同,更贏得了美國(guó)政府的認(rèn)可。它拿到了美國(guó)航空航天局(NASA)16億美元的訂單和其他客戶(hù)9億美元的訂金。
        “世界上只有四個(gè)組織掌握了衛(wèi)星發(fā)射和回收技術(shù),美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)和馬斯克”,記者們這樣來(lái)評(píng)價(jià)這位科技狂人。馬斯克的航天夢(mèng)仍在繼續(xù),不斷創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)奇跡。日前有媒體報(bào)道稱(chēng),Space X的“蚱蜢計(jì)劃”已經(jīng)成功研制出一種可以使火箭安全起飛和垂直降落的尖端技術(shù)。下一步,他的目標(biāo)是將發(fā)射費(fèi)用降低到當(dāng)時(shí)商業(yè)航天發(fā)射市場(chǎng)的1/10,并計(jì)劃在未來(lái)研制超巨型火箭用于星際移民,因?yàn)樗麍?jiān)信人類(lèi)未來(lái)的生存希望就寄托在能否移至那個(gè)紅色星球上了。面對(duì)懷疑和嘲笑的目光,他堅(jiān)定地說(shuō),“我要在火星退休,那是個(gè)適合退休的地方。”

        創(chuàng)想無(wú)限 熱情不滅

        包括特斯拉電動(dòng)車(chē)股價(jià)狂飆在內(nèi),馬斯克旗下的公司今年接二連三的出色表現(xiàn),無(wú)疑讓馬斯克成為硅谷最耀眼的明星。正因如此,他被稱(chēng)為“史上最牛創(chuàng)業(yè)者”、“最勵(lì)志的企業(yè)家”、或者“超級(jí)偶像”。而回顧馬斯克跌宕起伏的創(chuàng)業(yè)史不難發(fā)現(xiàn),高遠(yuǎn)的眼光、大膽的設(shè)想和孤注一擲的決心是這位傳奇企業(yè)家成功的最大秘訣。
        據(jù)路透社報(bào)道,馬斯克總能引起與他共事的人強(qiáng)烈的情感波動(dòng)。他的同事們不是熱愛(ài)他就是討厭他,沒(méi)有中間派。不過(guò),即便是被他解雇的人,或是那些稱(chēng)他冷酷無(wú)情的人也不得不承認(rèn),他們十分欽佩他的遠(yuǎn)見(jiàn)和意志力。
        特斯拉的前市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售總監(jiān)達(dá)瑞爾·西里稱(chēng),馬斯克在危機(jī)時(shí)刻保持冷靜的能力幾乎接近非人類(lèi)水平,“他對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的容忍度超乎想象。當(dāng)我對(duì)所處的惡劣環(huán)境感到難以容忍時(shí),他卻泰然自若。”
        就是憑著這一股熱忱的“蠻勁兒”,馬斯克一路走到了今天。正如英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》所說(shuō),如果有人提出火星移民這類(lèi)奇特的想法,通常的做法是找個(gè)借口離開(kāi)這個(gè)瘋子的公司,或者對(duì)這個(gè)太空呆子不切實(shí)際的幻想禮貌地笑笑迎合一下,但如果對(duì)象是馬斯克,那就得嚴(yán)肅對(duì)待了。
        與馬斯克一起創(chuàng)立PayPal的好友馬克斯·列夫琴說(shuō),馬斯克就像一個(gè)“在黑暗中亂舞劍的人”,每有瘋狂的想法,總想著把它不計(jì)成本地做成。要命的是,這位科技創(chuàng)業(yè)界的奇才似乎總有源源不斷的新靈感。他對(duì)媒體說(shuō),特斯拉汽車(chē)公司將在未來(lái)3年內(nèi)生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē);他多次談起星際旅游和移民,并稱(chēng)將把去火星的行程縮短至3個(gè)月;最近,他又公布了“超級(jí)高鐵”計(jì)劃,從洛杉磯到舊金山僅需30分鐘……一次次地把人們驚得瞠目結(jié)舌。不過(guò),盡管外界對(duì)馬斯克的質(zhì)疑聲不斷,但鑒于他有這么多次把奇思妙想變成現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的成功紀(jì)錄,我們不妨期待一下。

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