上世紀末，我國民用飛機設計、制造、維修、管理等人才流失嚴重，為了重振我國民機產業，西安閻良國家航空產業基地自成立以來，大力推進人才培養戰略，逐漸成為我國民用飛機的人才“蓄水池”。

    民機人才青黃不接

    上世紀末，由于我國民機型號研制的頻度大低，缺乏大批人才脫穎而出的實踐基礎，我國民機人才十分短缺。更讓人痛心的是，這些寶貴的人才還出現了大規模流失的現象。

    在大飛機領域，一批老專家被閑置起來，其中有很多是搞過運１０飛機的，都呆在家里養老。受各種因素的影響，中青年的流失就更多了。１９９４年大學畢業進入以民機設計為主的上海飛機設計研究所的大學生共１２人，后來只有１人在研究所，１９９８年進入上海飛機研究所的１７個大學生只有５名在航空工業工作，２０００年進的４０多名大學生，走得只剩下一人。有一段時間，上海飛機設計研究所流失了好幾百個有經驗的設計人員，或是出國或是轉行，讓人十分痛心。

    在通用航空領域，我國的通用航空始于１９５１年，但是長期沒有發展起來，直到２０１０年國家宣布將把制約通用航空發展的最大桎梏－－低空空域開放后，通用航空才開始在全國興起。由于長期發展緩慢，我國通用航空人才底子非常薄，據殲８Ｄ／Ｆ總師、中國工程院院士楊鳳田介紹，我國通用航空領域的人才短缺體現在整個產業鏈條的各個環節，飛行員、空域管理人才、通用航空運營與管理人才、通用航空產品的設計人才、制造人才、維修人才等缺少。人才已成為我國通用航空事業發展的核心問題所在。

    西安閻良推進人才戰略

    針對民機人才青黃不接的狀況，西安閻良國家航空產業基地自成立以來，便大力推進人才培養戰略，目前已取得了一定成效。

    西安閻良的民機人才戰略主要通過三種方式進行，一是憑借學校培養人才。如西安航空職業技術學院在西安閻良國家航空產業基地的支持下，從２００３年起開始大規模新建校區，加大航空人才的培養力度。２００６年時，學院有１９個專業、５０００名在校生，到今年，學院已有４５個專業、１．１萬名在校生。為培養出優秀的航空人才，學院曾連續１０年每年引進師資３０至４０人，現在學院老師有３３０人，不少國內航空業的一流專家還兼任了學院的客座教授。

    學院黨委宣傳部部長劉增鐵對記者說，學院的航空特色專業包括航空維修、航空制造、航空電子、航空服務等，其中航空維修在國內已小有名氣，每年畢業的７００多名學生深受國內航空維修行業歡迎，已成為學院的名牌專業。

    二是憑借企業培養人才。西安閻良國家航空產業基地人力資源局業務主管邢向陽說，針對航空企業缺人的現象，基地管委會與企業合作，對一部分有知識的失地農民進行培訓，讓這些農民進航空企業從事低端的航空機械加工等，受到航空企業和失地農民的歡迎。

    今年２７歲的閻良區北屯街道辦橋東村馬西組農民劉珍對記者說，她原來學過焊接，生孩子后就呆在農村家里，直到西安閻良國家航空產業基地聯系當地航空企業推出針對失地農民的培訓就業后，她才重新搞起了焊接。現在，企業用她可每月可以給２０００元的收入，對此她覺得這份工作還可以，愿意到企業去。

    三是憑借航空俱樂部培養人才。近年來閻良成立了不少航空俱樂部，通過組織會員進行飛行體驗或駕照培訓等，為航空聚集了一潛在的飛行人才。這種培養方式在國外很流行，如加拿大，進行休閑飛行的飛行員和飛機占到了飛行員總數的三分之二和在冊飛機總數的四分之三。陜西天穎航空俱樂部有限公司副總經理、總飛行師劉合信告訴記者，他們的俱部樂就想為全國通航人才的培訓出把力，并想把這種方式推廣到全國。

    西安閻良“蓄水池”惠及全國

    通過這些有效的方式，西安閻良培養出的民機人才近年來開始迅速走向全國，成為我國民機人才重要的“蓄水池”。

    在大飛機研制領域，閻良的人才已成為大飛機團隊的重要來源。在國家啟動大飛機項目后，中央決策部門組建大飛機項目研發團隊時，多倚重閻良的人才。大飛機項目的總設計師、市場部負責人等一批關鍵位置的人都是從閻良支援過去的。可以說，沒有閻良的人才，就沒有我國的大飛機項目團隊。

    在通用飛機領域，從全國通用航空產業鏈看，包括創新研發、設計、關鍵零部件、組裝制造、運營、銷售、維修、保險、租賃、高端服務等上下游環節，都有閻良走出去的人才，尤其在設計領域，閻良所在的第一飛機設計研究院以其雄厚的設計力量，不斷推進著小鷹系列的國產通用飛機研發。從全國通用航空的布局來看，閻良的人才也遍布全國各地，有的成為了當地的主要領導力量，如廣東珠海的通用產業板塊，其領軍人物孟祥凱就是從閻良出來的。

    可以斷言，隨著我國民機產業的復興，無論是哪類民用飛機都需要大批的人才，而擁有全國航空產業職工總數１／４強的閻良，憑著深厚的底蘊和強大的人才培養戰略，必將成為我國民機發展必不可少的重要力量，成為全國民用飛機人才重要的輸出地。