因?yàn)橛屋啽豁n國地方法院查扣，一千多名游客被迫滯留數(shù)十個(gè)小時(shí)。企業(yè)的一場(chǎng)債務(wù)糾紛，為什么最終演變成了游客們的噩夢(mèng)?兩家中國企業(yè)之間的問題，為什么要通過國外的法律機(jī)構(gòu)來解決?從上周五韓國地方法院扣押船只開始，在這幾天的時(shí)間里，上演的究竟是一場(chǎng)怎樣的鬧劇?央視財(cái)經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評(píng)論員商務(wù)部研究院研究員馬宇、著名財(cái)經(jīng)評(píng)論劉戈共同評(píng)論。
企業(yè)追債游客遭殃，滯留數(shù)十小時(shí)，上千中國游客陸續(xù)回國。中國企業(yè)的債務(wù)糾紛，為何讓國外法院來執(zhí)行?扯不清的糊涂賬，談不攏的生意經(jīng)?
韓錄海(海航旅業(yè)游艇管理公司董事長)：本次扣船事件是韓國濟(jì)州地方法院在沒有管轄權(quán)，沒有扣船依據(jù)的情況下，僅憑一支保函，對(duì)非涉案船只，乃至非涉案當(dāng)事人旗下的資產(chǎn)強(qiáng)行進(jìn)行扣押。
據(jù)了解，海航旅業(yè)已于事發(fā)當(dāng)晚，向韓方法院匯出了保證金30億韓元，約合人民幣1700萬元左右。但由于是周末，保證金未能及時(shí)到帳，“海娜號(hào)”因此被迫仍然滯留在韓國，無法離開。兩家公司的法律糾紛，“海娜號(hào)”號(hào)上的乘客們，就成了被殃及的池魚。
曹先生(“海娜”號(hào)滯留游客)：我們到韓國濟(jì)州島以后，先下島去旅游。我們準(zhǔn)時(shí)按照韓國(方面)的要求回到了船上，可是自從(13號(hào)下午)四點(diǎn)鐘以后，我們就沒有得到任何消息。(韓國方面)不讓我們走，船上因?yàn)橥ㄓ嵉脑蛑挥幸徊亢Ｊ码娫挘覀儗?duì)很多情況是一無所知。但是船長告訴(游客)，因?yàn)榍尻P(guān)的原因(而滯留)。
事件發(fā)生后，海航先后派出七架包機(jī)，共接回旅客1158人，此前有14名旅客因商務(wù)原因，自行取道首爾回國。16日下午，被濟(jì)州法院扣留的“海娜號(hào)”完成了法律手續(xù)，當(dāng)晚7點(diǎn)38分離開韓國濟(jì)州島。自愿隨船的最后87名旅客，也將一同回國。
劉戈：扣船在法理上站得住腳 但對(duì)游客不近人情
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
濟(jì)州島為了吸引中國的游客，現(xiàn)在都免簽，也就是去濟(jì)州島不需要簽證，所以現(xiàn)在開發(fā)出來這樣的旅游項(xiàng)目，那么一千多中國游客高高興興來玩兒，在這個(gè)地方也花了錢了，準(zhǔn)備下一站回國，結(jié)果在這時(shí)你把船扣住。即使你有理由，你在法理上能夠站得住腳，但對(duì)于游客來講，的確有點(diǎn)兒不近人情。讓這么多高高興興地來你這里花錢的中國游客滯留這么長時(shí)間，從道理、情理上來說，是說不過去的。
現(xiàn)在按照我們看到的各種條約來講，他應(yīng)該干。因?yàn)樵趪H海事里，90%的業(yè)務(wù)都是由一家機(jī)構(gòu)來進(jìn)行仲裁的，就是英國的海事仲裁協(xié)會(huì)，那么包括我們現(xiàn)在看到的這個(gè)案例也是這個(gè)協(xié)會(huì)來仲裁的。仲裁了以后，既然韓國加入到了紐約公約里面，所以這樣的仲裁，世界各國的法院都應(yīng)該執(zhí)行，只要你把所有相關(guān)的這些手續(xù)提供給他。
馬宇：全球執(zhí)行是海事糾紛的特點(diǎn)
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
談到這個(gè)問題的時(shí)候，第一點(diǎn)是韓國地方法院執(zhí)行，實(shí)際上法院執(zhí)行物是這個(gè)游輪，而不是這一千多名游客，當(dāng)然它影響到了這一千多名游客的利益。但是從法律角度來說，韓國的地方法院是確實(shí)是在依法執(zhí)行他的執(zhí)法行為，這個(gè)應(yīng)該是沒問題。因?yàn)楦鶕?jù)韓國的民事執(zhí)行法，申請(qǐng)人提起了這個(gè)申請(qǐng)，并且提交了有關(guān)的證據(jù)，交付了保障金，那么法院就可以去進(jìn)行執(zhí)法。
我們一開始可能還是感覺不太適應(yīng)，因?yàn)檫@次糾紛的雙方，一個(gè)是海航集團(tuán)，一個(gè)是沙鋼船務(wù)，好像是我們自己人的事情，最后家事反而是鬧到國際上去了，并且很奇怪的是，最后是按照英國有關(guān)的仲裁的一個(gè)決定，最后是由韓國的一些地方法院來執(zhí)行，這讓我們覺得很不適應(yīng)，我們還是不習(xí)慣這種。因?yàn)橐郧拔覀兒苌儆龅竭@樣，相對(duì)來說比較專業(yè)的這樣一些海事糾紛，最后導(dǎo)致這種民事權(quán)益受到損害。有一個(gè)細(xì)節(jié)我們可以注意一下，雖然這兩家公司的母公司都是我們國內(nèi)的，但是簽訂協(xié)議的這兩家公司，實(shí)際上是這兩家香港注冊(cè)的公司來簽的這個(gè)協(xié)議，并且在協(xié)議中明確規(guī)定，比如遇到糾紛的時(shí)候，應(yīng)該找誰去仲裁，找什么法庭去處理，已經(jīng)有明確的協(xié)議規(guī)定。
這真的是很難做判斷，實(shí)際上這種海事糾紛，為什么仲裁、執(zhí)行都在國際上不同的區(qū)域里進(jìn)行，我想這可能還是海事糾紛的特點(diǎn)。因?yàn)橛屋啠ㄘ涊喴灿羞@個(gè)問題，它是全世界的港口跑來跑去的，居無定所，你很難知道它在什么時(shí)間到什么地方，所以這樣就產(chǎn)生了有關(guān)船的這種糾紛的時(shí)候，往往可能是在全球要去執(zhí)行。
董輝：扣押只是針對(duì)船舶 不會(huì)針對(duì)船上的游客
(海事律師)
就海運(yùn)來講，因?yàn)橛且粋�(gè)世界的航運(yùn)中心，尤其《海商法》是非常發(fā)達(dá)的。所以有關(guān)航運(yùn)方面的很多糾紛，包括租船合同的糾紛，雙方在簽訂租船合同的時(shí)候，就已經(jīng)選擇在英國仲裁，所以這個(gè)事情在英國仲裁是沒有什么新奇的，在航運(yùn)圈一點(diǎn)都不奇怪。
關(guān)于為什么選擇在韓國去扣押這個(gè)船，這也是當(dāng)事人的一種選擇的自由。因?yàn)樗梢赃x擇任何船舶的掛靠港去行使扣押船舶的權(quán)利。但是首先要明確扣押來講，我相信是只針對(duì)船舶，不會(huì)針對(duì)船上的游客。當(dāng)然這是條游船，那么船上的游客因此受到了影響。我想游客可以依據(jù)他跟游船公司，或者旅游單位之間的合同來尋求救濟(jì)。因?yàn)橐话愕那闆r看，如果他申請(qǐng)扣船的時(shí)候，都會(huì)提供相應(yīng)的反擔(dān)保。也就是萬一錯(cuò)誤扣船的話，他要賠償因此造成的損失，其中也包括游客的損失。我想韓國的法院也應(yīng)該會(huì)有類似的安排，所以這個(gè)制度本身是公正的。游客因此受到的影響，我覺得游客也有他的救濟(jì)方式。但是從社會(huì)的角度看，是不是最佳的地點(diǎn)去扣船，這個(gè)可能有待商榷。
劉戈：沙鋼對(duì)消費(fèi)者(旅客)的感受和權(quán)益考慮的不夠
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
我咨詢了一些專家，在通常情況下，這是一種慣例，可能沒有明文規(guī)定，必須在哪兒執(zhí)行，但在一般情況下，大家不會(huì)在這個(gè)船的船東的母港去執(zhí)行。可能全世界都是這樣，如果我在你的母港去執(zhí)行，在法律和人情上，相對(duì)而言，作為一個(gè)第三方來說，你不太好打理。還有一個(gè)重要的原因就是，你的船在另外一個(gè)港口的時(shí)候，你肯定是有人或者貨在。那么在這時(shí)，我在另外一個(gè)地方扣住你以后，那你必須積極地去解決。如果在你母港扣住以后，這個(gè)時(shí)候你沒有合同，所以你可能不著急解決，通常情況是這樣。我看的資料顯示，2012年，有一條葡萄牙籍的船到了北愛爾蘭，它拖欠意大利一家公司的油料，最后在北愛爾蘭被扣下了。就是說它不會(huì)在葡萄牙扣下，而是讓它在執(zhí)行合同的過程當(dāng)中，我扣了他，那么這個(gè)時(shí)候，你必須馬上把你的保障金交到當(dāng)?shù)胤ㄔ海@樣我的這件事才有解決的希望。
我覺得作為一個(gè)債權(quán)方，作為沙鋼船務(wù)，在這件事情上來說，為了自己的利益，對(duì)于消費(fèi)者的感受和權(quán)益考慮的不夠，但是他可能也是被逼沒辦法。因?yàn)樗谶@之前已經(jīng)采取過好幾次這樣的措施，也仲裁了，但是到最后這個(gè)錢拿不回來。現(xiàn)在整個(gè)這個(gè)行業(yè)，包括鋼鐵行業(yè)，船業(yè)行業(yè)，現(xiàn)在都下滑得很厲害。可能如果這幾千萬美元拿不回來，那下一個(gè)倒閉的就是他，所以采取了這樣的一個(gè)特別的措施，但這個(gè)措施，他對(duì)消費(fèi)者是不負(fù)責(zé)的。
馬宇：事件的關(guān)鍵點(diǎn)還是在海航集團(tuán)
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
我覺得這里面的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)還是在海航集團(tuán)。首先沒有履行合同，因?yàn)楸緛硭煜碌拇笮氯A輪船公司簽了這樣一個(gè)協(xié)議，但最后沒有能力付這個(gè)租金，并且又進(jìn)入了破產(chǎn)清產(chǎn)程序，那么你作為擔(dān)保企業(yè)，就是海航集團(tuán)應(yīng)該代為履約，但他沒有做到，最后導(dǎo)致了扣船事件的發(fā)生。另外就是在扣船事件發(fā)生以后，海航也沒有盡自己對(duì)旅客的這個(gè)責(zé)任。而且沒有及時(shí)的通知信息，并且及時(shí)把游客運(yùn)送回國。
這件事起碼到現(xiàn)在還沒有完全解決，現(xiàn)在只不過是解扣了而已，扣船事件是得到解決了，但債務(wù)問題實(shí)際上還在繼續(xù)解決過程中。
劉戈：扣船事件有前車之鑒 載客航行是對(duì)乘客的不負(fù)責(zé)任
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
我們來看一下海航集團(tuán)和原來欠錢的大新華船務(wù)公司的一個(gè)關(guān)系。其實(shí)海航的兒子是大興航物流、大新華、大新華物流，大新華船務(wù)相當(dāng)于是孫子。當(dāng)時(shí)他們和沙鋼簽協(xié)議的時(shí)候，是租了一條大型貨輪，結(jié)果后來履行不了合同，給不了租金，他們就把大新華船務(wù)一塊錢賣給一個(gè)自然人。現(xiàn)在海航集團(tuán)就解釋，這個(gè)公司已經(jīng)跟我沒關(guān)系了，這孫子我已經(jīng)不認(rèn)了，它已經(jīng)不是我孫子了。但是對(duì)于沙鋼來說，不管是不是你孫子，當(dāng)時(shí)是你做的擔(dān)保，所以現(xiàn)在抓住海航不放，所以走到哪兒追到哪兒。而且它不是頭一個(gè)案例，在前年和去年，分別在南非和印度都扣過船。所以說海航集團(tuán)應(yīng)該知道游輪如果到國際其他港口時(shí)，是有可能被扣留的，因?yàn)樗星败囍b。在船有這種風(fēng)險(xiǎn)的情況下，還放行，那么我覺得這對(duì)乘客來說是不負(fù)責(zé)任的。
馬宇：游客自身很難避免風(fēng)險(xiǎn) 必須要對(duì)經(jīng)營者加強(qiáng)監(jiān)管
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》特約評(píng)論員)
第一，游輪旅游實(shí)際上在中國是剛剛興起，確實(shí)里邊存在這樣一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，但游客是很難避免這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的，所以只能是怎么樣?就是所有相關(guān)的經(jīng)營者必須要做到這點(diǎn)。另外，政府可能要在里邊發(fā)揮一定的作用，就是對(duì)于有關(guān)經(jīng)營者的經(jīng)營要加強(qiáng)監(jiān)管。相關(guān)的部門還需要在信息上，在管理上加強(qiáng)，實(shí)際上這兩家的糾紛，此前有關(guān)的部門，不管是旅游主管部門，或者說一些行業(yè)協(xié)會(huì)，是應(yīng)該了解這個(gè)信息的。
劉戈：欠債還錢天經(jīng)地義 企業(yè)應(yīng)有契約精神
(《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》評(píng)論員)
欠債還錢天經(jīng)地義，從古到今都是這樣的。如果企業(yè)連這樣的一個(gè)契約精神都沒有，那么哪怕你曾經(jīng)有過什么樣的輝煌，我想都是不可持續(xù)的。現(xiàn)在出了這么大的問題，讓這么多的游客擔(dān)驚受怕，希望相關(guān)的一些企業(yè)能夠反思，能夠按照契約精神去完成企業(yè)應(yīng)該履行的責(zé)任，而不是試圖通過這各種拿的上臺(tái)面，或者拿不上臺(tái)面的這樣一種方式，推脫自己的責(zé)任。