中國郵輪文化基礎薄弱 只能稱之為“將大船作為交通工具的旅游” 業內人士揭秘低價等于高風險——

    “中國還沒有真正的郵輪游”

 

　　2013年，被國家旅游局定位為“中國海洋旅游年”，1月26日海航旗下中國內地首艘豪華郵輪“海娜”號在三亞首航，正式宣布民族品牌進軍郵輪市場；與此同時，皇家加勒比、麗星、歌詩達等郵輪巨頭紛紛布局全年的中國市場。

　　不過，就在全球郵輪公司開始“東移”更多關注中國市場這塊大蛋糕時，環境國旅總裁鐘暉表示，中國的郵輪市場并不算真正意義的“郵輪出游”，只能稱之為“將大船作為交通工具的旅游。真正的郵輪文化在中國還未建立起來”。

 

　　不同出行方式

　　旅行社“包船” 頂多是在船上住了個酒店

　　鐘暉告訴記者，歐美成熟的郵輪市場已經有近百年的歷史，目前國際上的郵輪主要還是以散客為主，郵輪公司會提前一年在網上公布自己全球的航線計劃，游客可以直接通過官網預定。

　　而中國郵輪市場從一開始就是旅游團的天下，甚至出現了一個旅行社“包船”的行為，這在國際市場是很難遇見的，除非是一個公司的商務活動，還有可能出現。

　　鐘暉告訴記者，郵輪文化是一個多元文化，歐美的郵輪一艘船上能有來自世界幾十個國家的游客，“跟誰一起玩很重要，客人與客人之間的互動以及各自的情感需求，都是不能忽視的重要因素。”

　　但是中國的郵輪更多是團體旅游的方式，頂多可以稱之為“在船上住了個酒店。”

 

　　不同服務水平

　　工作人員像“阿姨” 缺少跟孩子們的互動

　　中國郵輪服務與歐美服務水平的差距也凸顯了郵輪公司自身的問題，需加強對本地員工的培訓。

　　曾經坐過皇家加勒比郵輪的賈小姐告訴記者，自己的孩子對于兒童俱樂部沒有留下美好回憶：“小朋友覺得不好玩，中國郵輪的工作人員更像是‘阿姨’，看著孩子們玩；而歐美航線上的工作人員更加投入，他們真的是撲在地上和孩子們一起玩得很瘋。”

　　賈小姐告訴記者，孩子們當時在兒童俱樂部活動中，被組織起來排練加勒比海盜的話劇：“我一開始擔心語言問題，后來，她學會了背臺詞、畫畫，最后還參加了表演，非常有成就感。”

 

　　不同消費習慣

　　根據《2012-2013中國郵輪發展報告》數據顯示，國際上最受歡迎的郵輪產品為6-8天，而我國內地游客更傾向于4-7天的中短期航線，中國游客不太注重船上體驗，出游價位在成熟的郵輪市場中處于低價位產品。

　　“你說讓中國消費者花一兩萬玩個日韓游，恐怕根本沒有人會去吧？但是你如果讓她們在韓國免稅店買一兩萬的包或者奢侈品，卻是非常容易的事情。”

　　鐘暉告訴記者，在歐美地區的郵輪上，外國游客更加享受郵輪上的服務，她們經常在郵輪上有二次消費，比如去自費餐廳享受一頓比較好的晚餐，或者去買一杯啤酒，甚至還會花錢購買鮮花裝飾自己在郵輪上的客房，但在中國出發的郵輪上，除了免稅店和賭場，你很難再從游客腰包里多掏出一分錢。

　　鐘暉告訴記者，在國外的郵輪游都是高端市場，除了為具有較高收入的消費者提供休閑娛樂的場所外，更是商務游的首選之地。但是反觀中國的郵輪游市場，更多地被兩三千元團費的市場所把控，目前中國人的消費習慣并沒有達到花費上萬元去“玩船”的地步，“低價”就意味著“高風險”，這也是游客選擇的結果。

 

　　游客說法

　　大部分時間“被購物” 即便不被扣也不愉快

　　來自江蘇的陳女士和父親以及兒子一起經歷了這次“海娜”號之旅。“其實哪怕不出現被扣事件，這次旅行也稱不上愉快。”陳女士告訴記者。

　　陳女士說，上周五“海娜”號抵達濟州。上午9點左右出門，下午2點回到船上后就被告知無法繼續行程。而就算是上午將近5個小時的游覽，也有大部分的時間是在購物區度過的。

　　“導游先帶我們去了一座龍頭山游覽，大約30分鐘就催促我們上車趕往所謂的‘民族風情村’，我們原本以為是風景區，沒想到導游在講解了一番海航發展史之后，就開始推銷‘馬骨粉’，一盒要2000多元。”陳女士說。

　　而隨后的時間，陳女士基本上都是在化妝品店度過的，“先是去一家韓國本土的商店，后來又去了一家免稅店。你要是不買，導游還會顯得很不高興。”

　　“僅僅一上午的時間就去了3個購物區。”來自廣西的梁先生告訴記者。昨天晚上，記者從多名游客口中證實，在“海娜”號的旅行中有很多時間被帶去購物。