■流通·困局與裂變（下）

　　對于正從工業化中后期轉向服務型經濟，從出口依賴轉向內需驅動的中國而言，電子商務在推動產業結構轉型、提振內需、增加就業、參與全球貿易新秩序構建等方面都將帶來顛覆性影響，應從第三次流通革命的高度來重新審視和規劃這一戰略性新興產業。在這一輪“渠道為王”轉向“數據為王”的全球產業競爭中，中國有望憑借“蛙跳效應”，第一次與發達國家站在同一起跑線上，甚至取得領跑優勢。

趙乃育/繪

　　搶抓機遇跨越“數字鴻溝”

　　隨著大數據、云技術、物聯網等新一輪信息技術變革興起，全球產業競爭將從“渠道為王”轉向“數據為王”。如果在這一輪新興產業革命中我們錯失機遇，將再次跌落“數據鴻溝”，進一步拉大與發達國家的差距。

　　百貨業誕生和連鎖超市擴張被業界稱為商業流通史的第一、第二次革命。專家認為，近20年來，電子商務深刻地改變了流通、生產方式，正在引領全球第三次流通革命。
　　《經濟參考報》記者了解到，我國電子商務基本與歐美同時起步并經歷了快速發展。2012年，我國電子商務交易額達到8.1萬億元，網絡零售額1.3萬億元，即將超越美國成為全球最大的網絡零售市場。
　　電子商務對于我國當前“轉變經濟發展方式缺少突破口”“提升國際渠道控制力、話語權沒有好抓手”等轉型困境，可能提供革命性的解決方案，對于我國搶占新一輪國際產業競爭主動權具有深遠影響。
　　第一，電子商務能大大減少流通環節，有效解決我國小生產、大市場導致的流通成本高、價格波動大等弊端。我國最大的B2C電商京東商城，通過先進的物流配送系統，基本實現了貨物的兩次流動——從工廠到物流倉儲中心，再到消費者家門。2012年，京東物流成本占銷售額的6%左右。
　　第二，電子商務對拉動內需起到“井噴”效應，中國可借此加快向消費型經濟體轉變。知名咨詢機構麥肯錫調查發現，我國網絡零售額中約60%的網上消費取代線下零售，其余的40%則是如果沒有網購就不會發生的新增消費。這種消費現象在欠發達地區尤為明顯，在三四線城市占近60%。
　　第三，電子商務帶動軟件開發、客服、物流配送、支付等服務業體系高速發展，成為社會就業的海量吸納器。目前電子商務每年直接及間接創造的新增就業崗位超過1000萬個，到2015年這一數據將增至3000萬人。

　　電商競爭具備三大優勢

　　電子商務的跨越式、革命性特征使得我國可以借“蛙跳效應”實現快速發展。中國發展電子商務具有國情優勢、人口優勢、產業優勢，是我國可以實現“先發先至”的為數不多的優勢產業之一。

　　首先，中國傳統流通體系的不健全，使得電商的比較優勢日益突出，成為中國電子商務爆發式增長的契機。歐美國家傳統商業體系高度成熟，電商無法成為主流的流通方式。美國網絡零售前十強中有8家是傳統零售企業運營的B2C網站(如沃爾瑪)，而中國B2C前十強中只有蘇寧易購來自傳統企業，其余9家均是純電商企業。目前，全球排名前25位的互聯網企業中，美國占14家，中國占6家，已初步形成中美兩強爭霸的格局。
　　其次，中國“人口紅利”和廣闊的低級別城市市場空白，蘊藏著巨大的消費潛力，中國有望在內需沃土上誕生自己的世界級商業“巨鱷”。
　　中國電子商務企業在與亞馬遜、eBAY等國際電商巨頭的競爭中取得了明顯優勢，預計2019年阿里巴巴年銷售額將超過10萬億元，超過沃爾瑪。借助網絡的無邊界性，中國電商企業有可能打破傳統商業的藩籬，真正“走出去”成為世界級的商業巨頭。京東商城去年開通了巴黎、紐約等35個海外城市的銷售配送，單日銷售額最高達到100萬元，并保持高速增長。
　　第三，中國小生產、大市場的傳統劣勢，在電子商務帶動下可能會轉化為競爭優勢，促進中國制造向中國創造轉變。
　　大數據引導下的電子商務可以實現個性化生產的C2B模式。在淘寶上，大量設計師品牌崛起，很多店鋪從“進貨賣貨”賺差價轉向自建設計、生產到銷售的完整產業鏈，完成蛻變升級的過程。以淘寶女裝為例，原創服飾成交占女裝總市場份額的比例從2009年的13%迅速攀升至2011年的40%。中國電商正在逐漸由規�；�、同質化的“降價競爭”，轉向個性化、高附加值的“提價競爭”。

　　電商發展桎梏待破解

　　目前，多頭管理、行政許可繁多、法律法規滯后等問題嚴重束縛了電子商務的發展，而物流快遞梗阻，寬帶不寬、資費過高等頑疾，也使得電子商務這輛“寶馬車”與信息基礎設施“石子路”這對矛盾日益凸顯。

　　第一，加強頂層設計，從經濟轉型核心戰略的高度破解電商發展的桎梏。與市場自發的蓬勃動力相比，政府對電子商務的管理理念和模式還存在諸多滯后，多頭管理現象嚴重，造成監管重疊和監管真空同時存在。商務部電子商務和信息化司副司長聶林海等專家建議，我國須改變政策法規碎片化、部門化的現狀，穩妥出臺國家層面的電子商務規劃和行業大法；變傳統的“加強控制”思維為“促進發展”思維，減少行政許可，為電子商務發展營造寬松的發展環境。
　　第二，完善基礎設施，提升有形無形兩條“高速公路”。我國現代物流設施總量僅為580萬平方米，倉儲物流體系嚴重短腿。一些B2C電商探索自建倉儲物流，卻遭遇“批地難”，部分地方政府認為物流行業占地大、對當地經濟貢獻小，不愿意接受物流項目的投資落地，導致電子商務物流體系的建立完善舉步維艱。另一方面，“信息高速公路”建設嚴重滯后，寬帶不寬、資費過高，制約了傳統經濟向網絡經濟遷移和結構升級進程。
　　京東商城創始人兼CEO劉強東等業內人士建議，我國應加快構建與電子商務相適應的現代快遞、物流配送體系，尤其是在自動化設備、現代倉儲能力和空運能力方面，各級政府可以研究特定的支持機制，包括稅收、補貼和開放土地，支持有條件的大型電子商務企業適度自建物流配送體系和物流基地(中心)；擴容寬帶和3G基礎設施，加速并激勵大數據、云計算能力等投資，推動電子商務與大數據協同發展。
　　第三，多予少取，優化電子商務發展環境。征稅問題是傳統商業模式與電子商務之間矛盾的集中爆發點�！督洕鷧⒖紙蟆酚浾哒{查發現，目前我國主流電子商務企業都按章納稅，“漏稅”爭議主要針對電商平臺上的C2C網商(個人賣家)，而95%的個人賣家月銷售額在國家起征點以下。如果對C2C網商嚴格征稅，雖然得到了當期稅收和名義上的“公平”，但同時可能扼殺無數中小創業者的夢想和誕生“中國喬布斯”的機會。

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