【導(dǎo)讀】國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)118萬(wàn)元，海外僅售30多萬(wàn)，進(jìn)口汽車涉嫌靠壟斷牟取暴利。7月29日12點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)之聲評(píng)論：破除市場(chǎng)壟斷頑疾，汽車產(chǎn)業(yè)政策亟需調(diào)整。
中廣網(wǎng)北京7月29日消息
據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車的問(wèn)題在近兩天引起了社會(huì)廣泛的關(guān)注。以往人們以為進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高，所以價(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？我們先來(lái)看一個(gè)消費(fèi)者的經(jīng)歷，在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購(gòu)置了一輛排量為3.0T的新款?yuàn)W迪Q7，花了7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。最近，他回到國(guó)內(nèi)，看到同一款的進(jìn)口汽車價(jià)格嚇了一跳，號(hào)稱大幅優(yōu)惠之后還超過(guò)了100萬(wàn)元。
然而，中國(guó)的消費(fèi)者們似乎已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。一名進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，進(jìn)口奔馳S350汽車在中國(guó)內(nèi)地的報(bào)價(jià)為139.8萬(wàn)元，而海外零售價(jià)在56萬(wàn)元左右。還有的汽車差價(jià)更為離譜，比如陸虎牌在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30萬(wàn)多元；寶馬X5在中國(guó)內(nèi)地報(bào)價(jià)為88萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30萬(wàn)多元，差價(jià)幾乎3倍。買東西，最需要的是比價(jià)，買好了東西，也最怕比價(jià)，比得不好，心里就會(huì)不平衡。很顯然，進(jìn)口汽車國(guó)內(nèi)外的售價(jià)差距這么大，很容易讓人心里不平衡。抱怨沒(méi)有用，我們還是要思考導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因，有專家就指出，一些跨國(guó)公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者權(quán)益。營(yíng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境很重要，看來(lái)，有關(guān)進(jìn)口汽車的政策也亟待進(jìn)一步的完善。
經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員謝衛(wèi)列對(duì)此進(jìn)行評(píng)論：
謝衛(wèi)列：進(jìn)口車目前來(lái)講80%的還是3.0升以下，如果從技術(shù)角度來(lái)衡量，以3.0為上限的話，這個(gè)價(jià)差能夠達(dá)到200%到300%，3.0以下一般的價(jià)差在100%左右，大概是這么一個(gè)幅度。排能越大，價(jià)格越貴，價(jià)差越大。
對(duì)于高昂的售價(jià)，國(guó)外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱是中國(guó)進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價(jià)提高。事實(shí)果真是如此嗎？
謝衛(wèi)列：其實(shí)這個(gè)論斷是一個(gè)荒謬的論斷，我們不妨回顧一下我們加入WTO之后，最明顯的一個(gè)變化就是我們的關(guān)稅已經(jīng)降到25%。另外增值稅消費(fèi)稅加入進(jìn)來(lái)，整體的稅收應(yīng)該在60%、70%到100%之間，這是一個(gè)合理的幅度。外國(guó)汽車企業(yè)把原因引向中國(guó)的關(guān)稅和稅收其實(shí)是一種掩耳盜鈴，實(shí)際上他們?cè)谥虚g環(huán)節(jié)的灰色地帶獲取了暴利，這是我的主要觀點(diǎn)。
現(xiàn)在業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易環(huán)境。專家建議，對(duì)進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對(duì)于限制競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對(duì)于暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)逐步趨于理性，進(jìn)口汽車涉嫌價(jià)格壟斷這團(tuán)"亂麻"也到了不得不理的時(shí)候。打破壟斷讓進(jìn)口汽車的價(jià)格回歸到合理水平，難度大不大？難點(diǎn)在哪里？
謝衛(wèi)列：目前來(lái)說(shuō)我們的管理相對(duì)滯后，而且相關(guān)職能部門我個(gè)人認(rèn)為他們不作為，所以才會(huì)造成這種困境。實(shí)際上它最大的難點(diǎn)在于缺少兩方面的支撐，一方面我們有很完善的法規(guī)，比如說(shuō)價(jià)格法、反壟斷法、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法，但是我們?nèi)鄙倭硪粋�(gè)很重要的法規(guī)就是反暴利法。這個(gè)在今年兩會(huì)上已經(jīng)有代表提出了相關(guān)提案，其實(shí)要制止這種壟斷企業(yè)的壟斷。我覺(jué)得僅僅依靠現(xiàn)有的法規(guī)是不夠的，這是宏觀的方面。另外一方面我覺(jué)得很重要的另一個(gè)難點(diǎn)，就是目前實(shí)施的咱們說(shuō)的汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法當(dāng)中，獨(dú)家代理或者總經(jīng)銷的制度，造成了跨國(guó)公司在中國(guó)一家獨(dú)大，如果不改變這點(diǎn)，從平行性的技術(shù)角度來(lái)講，這個(gè)難點(diǎn)也很難突破，所以它這個(gè)瓶頸一方面是宏觀經(jīng)濟(jì)政策，另一方面也是在具體的經(jīng)銷商流通領(lǐng)域里，這兩大瓶頸不去除，這兩大難點(diǎn)會(huì)給進(jìn)口車的超細(xì)分領(lǐng)域還會(huì)帶來(lái)更大價(jià)格的壓力。
中國(guó)加入WTO之后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場(chǎng)，2005年出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。政策是否有不合理之處？可以做怎樣的調(diào)整？
謝衛(wèi)列：要打破原來(lái)的總經(jīng)銷制度，原來(lái)的汽車管理銷售實(shí)施管理辦法當(dāng)中有不足，現(xiàn)在各行各業(yè)包括我們汽車相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)都一致呼吁盡快改變管理辦法。目前我們現(xiàn)在看到有關(guān)的職能部門這種不作為的做法背后，實(shí)際上帶來(lái)的就是跨國(guó)企業(yè)壟斷橫行，而商家進(jìn)行投機(jī)，最終損害的還是買家，也就是消費(fèi)者的利益。從這個(gè)角度來(lái)講，要改變不合理，當(dāng)前最迫切的是從汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口所謂的管理辦法來(lái)入手，從而在更大的政策環(huán)境下給予一定程度的保護(hù)，這種雙重性的保護(hù)才最終可能改變目前汽車的消費(fèi)，尤其進(jìn)口車消費(fèi)領(lǐng)域不理性的狀態(tài)。
之所以會(huì)有這種不理性的狀態(tài)，可能也是因?yàn)檫�有一個(gè)背景，就是現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于高端車有著非常巨大的消費(fèi)能力。我們?cè)趺礃舆\(yùn)用消費(fèi)者的權(quán)力來(lái)改變這樣一個(gè)狀況呢？
謝衛(wèi)列：我覺(jué)得這是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面，首先是依托于現(xiàn)有的法規(guī)，保護(hù)消費(fèi)權(quán)益。另一方面我們也迫切的要求車主建立一種更加理性的汽車消費(fèi)觀念，沒(méi)有必要進(jìn)行這種不成熟的攀比，調(diào)整心態(tài)也很重要。