隨著國內反壟斷調查的深入，進口汽車的價格問題近期被廣泛關注。
　　以一輛寶馬650iGranCoupe為例，其在美國售價為91095美元(約合人民幣56萬元)，在中國市場的售價卻高達200.5萬元，是美國定價的3.5倍。
　　中美市場為什么有如此高的差價?也許有人會說，這是稅收導致的。事實上，中國加入WTO的十多年以來，進口車的關稅已逐漸降低至25%，加上對進口車征收的消費稅、增值稅等，稅率總和大概占到進口車價格的40%。不過，個別進口車的價格竟是海外的200%至300%，這顯然不是40%的相關稅費導致的。
　　究其原因，各汽車跨國公司利用《汽車品牌銷售管理辦法》所涉及的汽車品牌授權的相關內容，形成進口車總經銷商對市場的事實性壟斷，并實現暴利。
　　目前，中國市場進口車的銷售利潤率大致為30%，其成本利潤率可以達到40%，兩種利潤率水平均高于國外市場。
　　這一價格“壟斷”局面是如何形成的?正是由于《汽車品牌銷售管理辦法》出臺之后，各跨國公司紛紛在華成立進口車銷售部門或者銷售公司，成為該品牌在中國市場的總經銷商，削弱了平行進口等授權之外的第三方進口車銷售商的權限，最終造成了市場的“壟斷”局面。
　　在市場經營中，跨國公司指定的總經銷商們，基本上被默認為某品牌車型進口的唯一渠道，對于進口車渠道以及零配件進貨渠道嚴格把控，同時抑制了除4S店經營模式外的其他經營業態的發展。
　　這些總經銷商從進口渠道、品牌授權、經營模式、零配件等幾個方面對進口車進行牢牢把控，最終取得了對市場的絕對支配權。
　　利用《汽車品牌銷售管理辦法》支持的“獨家授權并經銷”的制度，總經銷商強化了其品牌壟斷地位，對進口車進行定價和限價，濫用市場支配地位獲得暴利，嚴重侵害了中國消費者的權益。
　　可見，《汽車品牌銷售管理辦法》的相關規定其實是進口車價格暴利的根源之一，目前進口車市場的競爭，主要是不同品牌之間的競爭，而在同一品牌體系內，充分的競爭或將遭到來自總經銷商的處罰，所以這種規定其實抑制了市場自由發展，造成了事實性的價格壟斷。
　　要改變進口車的暴利現象，相關規定亟須改變。首先，在汽車流通領域應該強化公平競爭的市場環境，而不應該用獨家代理的“令牌”鼓勵“壟斷”。其次，應該鼓勵平行進口，允許有條件的進口車商從國外汽車企業或者授權經銷商處直接進口汽車，打破總經銷商的進口渠道壟斷行為，形成自由競爭的市場環境。目前，很多成熟汽車市場都允許平行進口，而我國也沒有限制。
　　“一管就死，一放就亂”，這句話曾被形容對汽車市場管理的難度，但是管理不能“一刀切”，要改變跨國公司壟斷進口車市場的現狀，需要細化政策規定，鼓勵自由競爭，“把錯裝在政府身上的手換成市場的手”。