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    1. 八成航運公司中報預(yù)虧 兩大航運巨頭更換掌舵人
      2013-07-23   作者:矯 月  來源:證券日報
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          航運業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,馬澤華只能是位過渡期的掌舵人,其目前的職責(zé)是讓中遠(yuǎn)扭虧并避免*ST遠(yuǎn)洋退市

          繼2011年和2012年連續(xù)兩年過冬后,航運業(yè)進(jìn)入2013年仍未走出行業(yè)低谷。據(jù)統(tǒng)計,截至7月22日,航運業(yè)已有9家公司發(fā)布中報預(yù)告,其中有5家公司續(xù)虧,2家公司首虧,虧損公司占比近八成。此外,海峽股份預(yù)計略減,亞通股份預(yù)計略增。
          *ST鳳凰被申請破產(chǎn)重整
          在上述9家發(fā)布中報預(yù)告的航運業(yè)上市公司中,僅有*ST鳳凰一家公司發(fā)布了業(yè)績預(yù)虧的相關(guān)數(shù)據(jù),公司預(yù)計2013年上半年凈利潤為負(fù)3.6億元至負(fù)3.35億元,基本每股收益為-0.5336元至-0.4965元;雖然*ST鳳凰預(yù)計上半年依舊虧損,但虧損數(shù)額相比上年同期有所減少。數(shù)據(jù)顯示,2012年上半年,該公司凈利潤為負(fù)4.46億元。
          事實上,*ST鳳凰當(dāng)前最引人注目的并非業(yè)績預(yù)虧問題,而是公司因被兩家銀行追債5.2億元并被其申請破產(chǎn)重整一事。有公司內(nèi)部人士曾公開表示,公司暫未確定進(jìn)入破產(chǎn)程序,原因在于該公司的存亡關(guān)系到地方穩(wěn)定,政府有多重考量,尚在博弈中。
          有分析人士認(rèn)為,如果*ST鳳凰破產(chǎn),中外運長航集團(tuán)也需要幫其償債,因此集團(tuán)或許會盡可能避免*ST鳳凰進(jìn)入破產(chǎn)程序,盡可能促成公司重組。
          截至今年一季度,*ST鳳凰的總資產(chǎn)約51億元,總負(fù)債近60億。中期預(yù)告顯示,公司又有超3億元的虧損。由于*ST鳳凰已經(jīng)連續(xù)兩年虧損,若今年全年再次報虧,公司將被暫停上市。
          *ST長油暫停上市
          與*ST鳳凰連續(xù)兩年虧損不同的是,*ST長油已經(jīng)連續(xù)三年報虧,公司也因此于5月14日起暫停上市。
          *ST長油董事會表示,公司將積極采取措施,包括大力開拓經(jīng)營、強(qiáng)化成本控制、多種措施融資、推進(jìn)合資合作、爭取政策支持等,公司將通過實際控制人和行業(yè)組織,積極向國家和地方政府爭取在財政、金融、稅收等方面的政策支持。
          公司預(yù)計今年上半年凈利潤可能出現(xiàn)虧損,虧損原因為“國際油運市場運價低迷,導(dǎo)致公司主要船型VLCC經(jīng)營虧損”和“公司帶息負(fù)債較多,財務(wù)費用較高”。
          資料顯示,*ST長油VLCC和MR油輪的盈虧平衡點約在3.6萬美元/天和1.6萬美元/天,雖然運價高于同期市場平均水平,但仍長期低于盈虧平衡點。暫停上市后的一年,若仍無法實現(xiàn)盈利,按退市新規(guī),將被終止上市。
          有分析人士認(rèn)為,油運業(yè)2013年的整體形勢仍難言樂觀,供需矛盾依然存在,公司依靠自身實現(xiàn)盈利的難度很大。
          目前,航運業(yè)分析人士皆不看好航運公司的前景。有研究預(yù)計“2013年全球集裝箱船運力過剩問題將進(jìn)一步惡化”。更有分析認(rèn)為,航運需求若要恢復(fù)到2007年的水平,預(yù)計還需要三到五年的時間。
          兩大航運巨頭換掌舵人
          不論是連續(xù)虧損三年的*ST長油還是連續(xù)虧損兩年的*ST鳳凰,這兩家公司皆是中國外運長航集團(tuán)旗下控股子公司。而這兩家公司的重組卻因為集團(tuán)內(nèi)部意見不統(tǒng)一而一直無果。
          值得注意的是,6月17日,國資委開始通過人事調(diào)整,出手解決中外運長航集團(tuán)的重組難題。現(xiàn)任中外運集團(tuán)總裁、副董事長的劉錫漢被調(diào)離中外運長航集團(tuán)。有分析認(rèn)為,這或?qū)⒂欣谥型膺\長航集團(tuán)在如何解決*ST鳳凰的問題上達(dá)成共識。
          據(jù)悉,自2008年底宣布重組,中外運集團(tuán)和長航集團(tuán)兩大集團(tuán)組建的新巨無霸四年來整而不合。其主要原因,據(jù)稱是中外運長航集團(tuán)董事長趙滬湘所代表的原中外運集團(tuán),與總裁劉錫漢所代表的長航集團(tuán)在重組理念上存在較大的分歧,雙方也因人事與控制權(quán)鬧得互不買賬。
          業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中外運長航集團(tuán)重組四年多陷入人事與控制權(quán)之爭無法自解,國資委這次的人事調(diào)整是為了突破困局的不得已之舉措。
          據(jù)航運資深人士透露,國資委更傾向于趙滬湘所提出的市場化手段解決集團(tuán)存在的問題,而非劉錫漢提出的集團(tuán)注資救市方法。而在劉錫漢調(diào)離后,根據(jù)國資委的安排,趙滬湘暫時全面主持中外運長航集團(tuán)的工作。有分析認(rèn)為,國資委更傾向于讓趙滬湘把舵。
          繼中外運長航集團(tuán)掌舵人的更替之后,*ST遠(yuǎn)洋的“老船長”魏家福也因年齡原因而于近日退任董事長、非執(zhí)行董事及行政總裁職務(wù),并不再擔(dān)任董事會執(zhí)行委員會主席,改由執(zhí)行董事兼副董事長馬澤華獲委任為董事長,調(diào)任為非執(zhí)行董事,并擔(dān)任董事會執(zhí)行委員會主席。
          與此同時,在魏家福卸下大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長一職后,亦將上市公司董事長職位交給繼任者馬澤華。不過,由于這位新舵手今年已經(jīng)六十歲,按照規(guī)定,馬澤華離退休時間最多只有三年。航運業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,馬澤華只能是位過渡期的掌舵人,其目前的職責(zé)是讓中遠(yuǎn)扭虧并避免*ST遠(yuǎn)洋退市。也就是說,三年以后中遠(yuǎn)集團(tuán)仍需要尋找可以接任的新掌舵人。

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