“因為需求增長不足,今年上半年航運形勢比去年同期還嚴峻。”中遠散貨運輸(集團)有限公司副總經理何應杰告訴《經濟參考報》記者。 雖然BDI(波羅的海干散貨指數)連漲13日,突破千點大關,但這也難改航運業上半年虧損加劇的狀況。截至25日,BDI報收1090點。 中國船東協會副會長張守國表示,由于運力過剩的狀況始終得不到根本轉變,航運振興規劃又遲遲不能出臺,很多上市公司面臨著扭虧壓力,今年航運業面臨的困難可能比去年還嚴重。 何應杰表示,下半年情況會有所好轉,一方面是因為下半年新船下水量增速將繼續下降,另一方面對老舊船的拆解在持續,運力過剩的狀況會有所好轉。但是,下半年的漲勢仍然不容樂觀,因為全球經濟都在走下坡路,需求增長量難有大幅上升。 河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明說,自金融危機以來,航運業步入蕭條已長達五年時間,最主要的原因是由于前幾年航運市場的“泡沫繁榮”帶來了“天量”的新造船,而大量的老齡船又沒有及時退出市場,使全球運力激增,超出正常需求35%左右,造成運力“災難性過剩”,供求關系嚴重失衡,使航運市場長期陷入低迷,形勢越來越嚴峻。 消息人士表示,關于航運振興規劃,發改委、財政部、交通部去年就基本達成共識了,在今年兩會前就已經討論了兩次,大家一直感覺是呼之欲出了,可是直到今天也沒出臺,至少算是“難產”。 日前,交通運輸部水運局局長宋德星公開表示,有關部門仍在牽頭研究促進航運業發展的相關指導性意見,計劃下半年上報國務院。目前交通部跟財政部準備成立一個調研小組,對國內外相關船員、船公司的相關稅收情況進行調研分析,并促進國家有關部委出臺減免船員稅費等政策。推動航運業發展的相關意見主要是從長遠角度出發,包括運力結構的調整,老舊船淘汰專項資金的加大力度,以及海員、船公司相關稅收的減免等。 面對運力嚴重過剩,航運業嚴重虧損的現狀,高彥明認為應該在淘汰老舊船舶方面下功夫。他表示,國際航運界和世界海事機構公認20歲以上的船舶為“老齡船”,現在20歲以上的老齡船約占世界船隊總量的25%。我國應盡快采取措施,在國際航線上禁止8萬噸以上、超過20年(含20年)和8萬噸以下、超過23年(含23年)的老齡干散貨船進入我國港口。
|