外交部長的廣告效應明顯強過了產品發布會，但不一定能給紅旗H7帶來美好的未來。

    6月16日，外交部的官方微博發布消息，稱當日起外交部長王毅開始使用國產紅旗轎車H7。這一消息除了立刻獲得了6000余條的轉發，也惹來股市游資，一把推高一汽轎車股價。而此前，盡管在5月30日召開了盛大的產品正式上市發布會，但紅旗H7并未受到如此廣泛的關注。

    一汽轎車寄望于通過這款車型實現紅旗品牌的復興。但主打的政府公務車市場，改革的推進速度并不如預期，價格定位區間也定位在很窄的省部級正職官員級別上；真正能夠帶來盈利的民用市場上，紅旗H7能否擁有足夠的競爭力，更是存疑。

    公車改革推進速度慢

    盡管外交部長帶了一個好頭，而一汽也放出消息，已經在北京的紅旗庫房里備齊上千輛H7轎車，隨時準備供應各部委作為公務用車，但有專家認為，其他部委未必會跟進。

    原北京亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉稱，外交部長帶頭坐自主品牌汽車，是國家形象的需要，其他部委沒有這樣的需要，未必會模仿外交部，自主品牌汽車企業的銷售也不會因此而受到多大的帶動。

    與之相對應的是，中國的公務車改革推進低于市場預期，蘇暉甚至認為，力度正在減弱。

    去年“十八大”前后，以及今年“兩會”期間，公車改革都是熱門話題，引發了一場公車狂歡。然而，“兩會”過去數月之后，軍車倒是推出了軍牌等改革，傳聞中即將公布的公務車采購改革方案修訂版遲遲沒有公布，可謂雷聲大雨點小。

    5月30日紅旗H7正式上市后，6月3日，中信證券發布了針對H7的研究報告，其中的風險提示就明確表示，公務車采購自主品牌的執行力度不達預期，是H7的市場風險之一。

    價格過高定位窄眾

    除了整體改革推進速度低于預期之外，紅旗H7的價格區間，對應的公務員級別范圍基本鎖定正部級官員，公務車采購市場原本就不大，紅旗H7的目標客戶就更為狹窄。

    紅旗H7這次發布的車型包括2.0T、3.0L兩個排量，價格從最低的29.98萬元起，到最高的47.98萬元。其中最高的47.98萬元是自主品牌目前為止最高的產品價格。

    公車采購改革方案雖然并未最終定案，但2011年中辦、國辦印發了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》、《省部級干部公務用車配備使用管理辦法》。這兩份文件并未公開，不過，有媒體報道稱，上述辦法對省部級正職干部專車配備要求是排氣量2.5升（含）以下、價格38萬元以內的轎車；省部級副職干部專車配備排氣量2.0升（含）以下、價格28萬元以內。

    以此方案對照紅旗H7的價格區間，最低價格已經高于省部級副職干部28萬元的最高價。

    資深汽車評論員張志勇對騰訊財經表示，雖然紅旗H7沒有明確自己的目標對象是省部級領導干部，但是其自我定位的“高檔行政商務座駕”，再結合上述信息，紅旗H7的目標人群顯露無疑。

    他稱，這將使得紅旗H7的市場銷量限定在一個非常小的范圍之內，甚至幾乎能夠按照省部級官員的數量估算出來。

    此外，張志勇指出，與奧迪A6在上世紀90年代的成功不同，當時很少有國產化的高端車型，奧迪幾乎獨占整個市場。但目前，自主品牌高端車型不僅僅有紅旗品牌一家，基本各個大型的國有汽車企業都有自己的高端品牌，地方保護主義很可能成為紅旗在公務車市場上擴張的障礙。例如，廣東省政府偏向采購廣汽傳祺，而上海市政府則偏向上汽榮威。

    吸引民用市場能力存疑

    公車采購市場并不大，真正能夠帶來盈利的是民用市場。

    中國汽車工業協會秘書長董揚透露，目前公車采購所占汽車市場總體份額只有2%。以2012年乘用車總銷量1550萬輛估算，公車市場為31萬輛，而從目前占比30%提升到50%，給自主品牌帶來的年增量只有6.2萬輛。

    紅旗H7如今主打公務車，是希望效仿奧迪A6模式，以“公車”帶動“民用”，利用公務車帶來的品牌升值，拉動民用市場。

    然而，H7面對著一系列困難，首當其沖便是其在自主品牌車型中的最高價格。除了在政府采購上只能定位正部級官員之外，最高售價超過40萬元，在民用市場上，中國自主品牌汽車存在一個售價超過20萬元即滯銷的怪圈，H7能否打破？

    咨詢公司LMC Automotive的數據顯示，去年，20萬元以上的中國自主品牌車型在中國乘用車銷售收入中占比僅為0.2%。

    車云網用已經同時向榮威950和紅旗H7參照，這款車尺寸方面與紅旗H7接近，車長接近5米，后排空間也達到行政級。其2.0L的市場終端售價已低于15萬元，2.4L豪華版的市場終端售價已低于19萬元，旗艦版售價也已低于25萬元，但月銷量不足500臺。

    此外，對于民用市場，紅旗和奧迪、寶馬、奔馳品牌價值的差距仍然巨大。長年研究中國汽車市場的《美國車，中國夢》作者邁克-鄧恩認為，紅旗H7與德國豪華汽車最大的區別在于，“德國品牌受人尊敬，但紅旗只會勾起一些懷舊感而已”。

    懷舊的確是如今紅旗主打的情感牌，但邁克-鄧恩認為，懷舊情感并不能帶來銷售。此外，紅旗轎車曾經推出過“小紅旗”進入民用市場，但最終銷量不佳，且拉低了品牌，懷舊情緒也不免讓人想起這段歷史。

    在紅旗H7推出之前，據國信證券的數據，2012年紅旗轎車總共售出了127輛，2011年更是只售出了兩輛紅旗轎車。

    已交付數字或被夸大

    除了以上困難之外，在紅旗H7目前的交付數字上，也出現了一些出入。一汽高管在5月30日的上市發布會上透露，目前，該車型已經交付的數量接近1000輛。

    然而，中信證券在6月3日、招商證券在6月2日發布的研究報告均稱，紅旗H7的交付數字接近800輛。

    對于二者之間出現的差異，騰訊財經多次致電并短信一汽轎車銷售公司市場部樊曉晶，但未獲回應。

    根據中信證券的預估，今年H7的銷量有望達到3000輛。這一數字僅為紅旗工廠3萬輛的設計產能的十分之一，這意味著，如果不能盡快地開拓民用市場的話，投入16.8億元的工廠還要面臨相當一段時間的產能浪費。