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    1. 交通部嚴(yán)控淡水河谷大船進(jìn)港
      淡水河谷擬在馬來西亞等地建分銷中心
      2013-06-07   作者:記者 張彬 楊燁/北京報道  來源:經(jīng)濟參考報
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          《經(jīng)濟參考報》日前從消息人士處獲悉,為了避免重蹈淡水河谷“馬來西亞”號覆轍,交通運輸部在關(guān)注到淡水河谷另一艘大船計劃來華后,馬上召集各大港口負(fù)責(zé)人,向他們重申了交通運輸部去年出臺的新規(guī)定,即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》,對超過現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計船型的大型干散貨、油品船舶,不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理,而必須嚴(yán)格執(zhí)行“論證—審查—核準(zhǔn)”程序,讓各大港口負(fù)責(zé)人保證按照新規(guī)定來作業(yè)。
        值得注意的是,如此一來,淡水河谷大船停靠中國的計劃被打破。據(jù)了解,今年淡水河谷在中國船東協(xié)會一片反對聲之中,4月15日“VALEMALAYSIA”(淡水河谷馬來西亞)號成功停靠在連云港港口并卸下鐵礦石,并在4月17日悄然離開。事實上,就在幾天后,淡水河谷的另一艘大船也已來到中國附近。“淡水河谷的大船已經(jīng)幾次在未經(jīng)核準(zhǔn)的情況下停靠中國港口,港口與淡水河谷的這種‘生米做成熟飯’的做法也未遭到交通部的嚴(yán)厲懲罰,可怕的是他們的這種做法會常態(tài)化,那樣會置交通部于尷尬境地。”業(yè)內(nèi)人士指出,交通部這次舉措給淡水河谷有力一擊,對于督促新規(guī)落地實施是很有效的。
        實際上,為了能向中國賣出更多鐵礦石,淡水河谷從2006年開始籌備建造大船計劃。根據(jù)計劃,共建造35條40萬噸級大船,19條是淡水河谷擁有,另16條是其他船東擁有,每年的運力約合5500萬噸。
        “一直以來,淡水河谷和并稱為三大礦山的另兩家礦山,即澳大利亞必和必拓、力拓相比,礦石品位較高,但是卻因為距離較遠(yuǎn)(巴西到中國海運45天,澳大利亞約10天),無論從成本和時間都略遜一成,建造大船正好彌補了這方面弱項,淡水河谷也希望可以爭奪到中國市場更大的份額。”我的鋼鐵網(wǎng)咨詢總監(jiān)徐向春對《經(jīng)濟參考報》記者說。
        值得注意的是,隨著全球鋼鐵市場疲軟,原本炙手可熱的鐵礦石也因為全球開采量擴大、需求下滑原因開始“遇冷”,淡水河谷對于爭奪中國市場的需求也更加迫切。淡水河谷公布的2013年第一季業(yè)績顯示,淡水河谷相關(guān)盈利為31.99億美元,按年減少10.12%。經(jīng)營收益112億美元,較去年第4季減少10.7%,按年則減少5.37%,效益下滑主要原因是“銷量下降所致”。 
        資料顯示,目前,淡水河谷公司在中國建立了6家合資公司,中國是淡水河谷最大的客戶,2012年,中國地區(qū)出貨占淡水河谷總營收的34%。同一年,中國從淡水河谷進(jìn)口1.34億噸鐵礦石,大約占該公司全年鐵礦石銷量的一半。
        然而,不斷下跌的鐵礦石價格卻足以證明三大礦山將面臨巨大銷售困境。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會6月5日通報稱,截至5月末,中國鐵礦石價格指數(shù)(CIOPI)為452.41點,環(huán)比降幅為5.11%。其中,國產(chǎn)鐵礦石價格指數(shù)為343.90點,環(huán)比下降5.55%;進(jìn)口鐵礦石價格指數(shù)為496.52點,環(huán)比下降4.98%。
        對于“淡水河谷大船停靠中國一事”,多位接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士均表示擔(dān)憂,相比較“兩拓”而言,淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場的競爭實力將增強,但這并不意味著鐵礦石價格會下跌,因為淡水河谷可能同樣會利用壟斷地位來操控鐵礦石市場,并且將鐵礦石利潤最大化。特別是我國每年近7億多噸的鐵礦石進(jìn)口量,航運保障無疑非常重要,目前三大礦山中“兩拓”在海運方面已經(jīng)具備很強的壟斷,令人擔(dān)心的是,在目前航運業(yè)低迷情形下,淡水河谷40萬噸級散貨船投放市場后會進(jìn)一步增加運力過剩局面,人們對航運業(yè)的預(yù)期會更悲觀,也會加速一些航運企業(yè)的倒閉。在航運結(jié)構(gòu)里面,鐵礦石占大頭,一旦淡水河谷將35艘超大型船舶投放到市場,將可能改變現(xiàn)有的航運業(yè)格局,屆時不但會壟斷礦石價格和供給,還會控制整個海運市場,對于鋼廠而言風(fēng)險更加難控。
        中國船東協(xié)會副會長張守國告訴記者,BDI(波羅的海干散貨指數(shù))眼看就要跌破800了,航運運力嚴(yán)重過剩,阻礙了航運業(yè)復(fù)蘇。
        面對來華的坎坷之途,淡水河谷公司執(zhí)行董事馬定思日前接受媒體采訪時稱,如果Valemax一直無法停靠中國,淡水河谷公司則準(zhǔn)備用Valemax運輸鐵礦石到周邊國家的港口,比如菲律賓、馬來西亞等,然后再用小船轉(zhuǎn)運至中國。今年11月,淡水河谷就計劃在馬來西亞成立船舶配送中心。
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