日前，坊間傳出 “6月1日起購買170萬元以上豪車需繳納20%的奢侈稅，與購置稅一并在上牌時收取”的消息。
    中國汽車工業協會副秘書長羅磊向媒體稱：“這項政策基本屬實，暫定是加收20%的奢侈稅。而170萬指的是扣除增值稅后的價格在170萬元上的豪車，不足170萬的車暫時不受該政策影響。有消息稱將在6月實施，但具體實施時間我們還沒有收到相關通知。”
    雖然這一政策的出臺還未得到官方證實，但在業內人士看來，由于170萬以上的車型屈指可數，給豪華車征“奢侈稅”上去似乎沒有“明確的目的”，其是否有必要仍值得商榷。
    由于體量小，對廠商的影響或只限于賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌。業內人士猜測，該政策如果出臺，最直接利好可能就是對國民收入的二次分配。不過，對“奢侈品”的定位仍有待明確，對名車征稅后，名表、名包是否也應該征稅值得思考。

    一季度超豪華車進口銳減

    事實上，相較于前幾年年國內豪華車市場的高歌猛近，今年以來，隨著“反腐倡廉”的提倡，豪華車市場出現了明顯的降溫。據最新統計數據顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，呈現快速萎縮態勢，而去年一季度豪華車市場增幅為40%左右，兩相對比，今年一季度豪華車市場銷量增幅同比下滑80%。另據海關的統計數據顯示，今年一季度超豪華車進口量則同比下滑35.5%。
    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾向媒體表示，從產品品類角度而言，豪華車的存在尤其合理性。“豪車的作用是給少數富人，而家用車性價比合適適合普通老百姓”，董揚認為，當前豪華車銷量明顯下降的原因主要是黨政機關提倡節約，以及去年庫存過多。同時，董揚指出，豪華車的消費包含二次收入分配，因為豪車征稅比一般車高。
    汽車行業專家賈新光告訴記者，按照當前的稅率，一輛170萬元的豪車要交40%的消費稅，另外還有25%的關稅、17%的增值稅和10%的購置稅。
    “但是，當前進口車平均價格也就3萬美元至4萬美元，合人民幣30萬元左右，超過170萬的車數量有限，每年只有幾千輛。”賈新光說，假設一年賣出10000輛170萬元的豪華車，也就多征4億元的稅，影響不大。
    在賈新光看來，如果這一消息屬實，那么為什么要征這個“奢侈稅”稅值得商榷，他說，“奢侈品如何定位需要明確，如果170萬以上的豪車算奢侈品，那一些有錢人上千萬買私人飛機就不算奢侈品了？”在國外，汽車征稅不是按這個標準，一般是按照油耗、排放來征稅的，平均油耗高的征稅多。
    此外，賈新光指出，豪華車的價格“虛得很”，幾百萬的車相當于十幾塊黃金了，“一輛車再貴能貴在哪里？賣那么貴難道零部件都用金子做的不成？”賈新光補充說，“今年上海車展上據說賣出一輛價格4000萬的車，車身用的皮是意大利的皮”，而且這種車都是不講價的，沒有打折的說法，“富人都是排著隊買的”。
    因此，有分析人士認為，此番對豪華車征“奢侈稅”，或許有利于打壓社會追逐“奢侈”的風氣，改變國人“惟名是從”的消費風氣。

    對車企影響有限

    一位寶馬經銷商告訴記者，位于170萬價位以上的寶馬在華在售車型僅X5、5系G T、M系、7系、6系和X 6等系列中的部分車型，“銷量都不大，對于寶馬銷售的貢獻有限。”他認為中長期來看，對于寶馬、奔馳、奧迪等主流豪華品牌的銷售影響不大。
    因此，業內人士認為如果受影響，也只是賓利、勞斯萊斯等超豪華車品牌。不過，也有分析人士質疑，能買得起幾百萬的豪車的富人還在乎多征20%的稅？
    中投顧問高級研究員李宇恒認為，“在政府出臺各項政策打擊下，公務車領域的豪車消費已經有了很大幅度的萎縮，因此目前豪車銷量的增長主要在高級商務領域。而高級商務人士消費豪車主要是基于商務宣傳需要，對價格的敏感度并不高。”
    李宇恒表示，由于豪華車市場需求對價格的敏感度并不高，所以征稅對于豪華車銷量的利空影響有限。“相比于稅收風險，行政風險對豪華車市場銷售商的影響更大。”他建議，未來銷售商一方面應該繼續積極地拓寬市場覆蓋面、提升品牌效應，貼合高級商務人士的需要；另一方面則是貼合政府，避免與政策產生摩擦而遭到懲罰。
    汽車行業專家張志勇告訴記者，170萬元以上價位的豪華車在華一年總銷量不超過5000輛，對整個市場的產銷規模構不成太大影響，但會影響整個豪華車市場消費心理的轉變，影響豪華車市場的發展。他預測，中國豪華車市即將進入動蕩期，產銷規模、車價都將有所調整，回歸理性。