在去年10月購得一輛比亞迪速銳1.5L手動豪華版汽車后，北京工作的王先生怎么也沒想到，新車駕駛一個月便出現跑偏、排氣噴黑渣等問題。幾次維修未果，負責維修的北京西紅門4S店給出的解決方案竟然是：免費更換發動機及其他配件，但要簽署“更換發動機不屬故障問題，而是廠家滿足個人意愿”的保密協議。
對此，業內人士表示，在整個汽車行業，如果車主提出對發動機、變速箱大件進行更換或退換車要求，對方經常會要求車主簽訂一個保密協議，由于車主在維權中處于弱勢，根本沒有討價還價的余地，簽署保密協議就變成行業內的一個潛規則。
新車一個月排氣噴黑渣
北京工作的王先生于去年10月10日在河北邯鄲一家4S店購得一輛比亞迪速銳1.5L手動豪華版轎車，而就是這輛本應為王先生出行帶來便利的汽車卻給他帶來諸多煩惱。
據王先生介紹，在購車僅一個月后，他突然發現車輛在行駛過程中出現跑偏現象，同時助力泵有異響。于是，王先生數次到比亞迪北京一家4S店進行校正，但一直未解決問題，在他再三要求之下，4S店給車輛換了助力泵。
之后，王先生在去年12月份給汽車做首次保養時發現排氣有噴黑渣現象。“4S店讓我去加97號汽油，但換成97號汽油后還是噴黑渣，而且油耗特別高。”王先生對記者稱。
此后，王先生于今年3月選擇了北京另外一家位于西紅門附近的4S店對車輛進行第二次保養，結果發現排氣噴黑渣現象更為嚴重，而且車輛加速時變速箱吱吱異響。
為此，王先生數次打廠家電話報修，廠家讓他去4S店先檢測。隨后，西紅門4S店對王先生汽車進行了檢測維修，并給出汽油燃燒不充分的解答。
據王先生反映，在西紅門4S店檢測維修過程中，西紅門4S店曾對發動機EGR(廢氣再循環)進行相關處理，并升級了軟件程序，同時還打開發動機調換進氣搖臂。對此，王先生說，車輛行駛不到半年原則上不宜打開發動機維修，不過，西紅門4S店口頭答應廠家會更換發動機，于是才同意打開發動機維修。
“然而，修理以后的車依然抖動嚴重，噴黑渣現象還是存在，而且也一直沒有更換發動機。”王先生說，他們答應一個星期內解決問題，但到現在沒有任何信息。
為全面了解情況，記者致電西紅門4S店一位負責人。該負責人稱，之前確實有噴黑渣現象，廠家還特意派人過來，經過技術升級，故障就排除了。但車輛抖動現象確實還存在，并和廠家聯系進行解決，但廠家認為車主對車輛穩定程度要求過高。
更換發動機需簽署保密協議
具有內燃機專業背景的資深汽車行業研究員張欣在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，排氣時出現黑渣本質原因是汽油燃燒不充分，除跟燃料有關外，還與車主駕駛風格、使用方式和行車環境有關。此外，張欣還稱，通過調節進氣搖臂可以增加進氣和減少供油，進而達到減少和緩解排放問題的目的，但有可能會削弱汽車的動力。
汽車投訴網首席評論員陳堅斌也告訴記者，車輛排氣噴黑渣，主要是燃燒不充分導致，而燃燒不充分一方面可能是油品問題，也可能是發動機存在問題。
此外，王先生還向記者反映，在自己車輛出現問題后曾登錄汽車之家速銳論壇和迪車會論壇(比亞迪官方論壇)查看其它車主是否遭遇相同情況，結果發現有幾十位車主的車子在行駛過程中出現尾氣噴黑渣情況。同時，在一個他本人建立的由160人組成的北京速銳QQ群里(包括速銳其他車型車主)，有十幾位車主的車子尾氣噴黑渣現象比較嚴重。
就在王先生焦急等待更換發動機時，王先生稱西紅門4S店給出三項解決方案。其一，免費更換發動機及其他配件，但要簽署“更換發動機不屬故障問題，而是廠家滿足個人意愿”的保密協議；其二，換新車，但要補償折舊費用；其三，退車，但不會退全款，車主仍需承擔相關折舊費用。
面對以上解決方案，王先生顯然不能認可。
而當記者詢問西紅門4S店負責人為何遲遲不更換發動機以及簽署保密協議的根據時，該負責人明確表示，不換發動機了，正和廠家以及購車地經銷商協調為王先生在購車地全款退車，并會在一個月內解決問題。該負責人還特意囑咐記者將這一解決方案轉達車主王先生。
不過，王先生告訴記者，和邯鄲經銷商溝通后獲知，所謂的“退車”是以簽二手合同全款賣給邯鄲經銷商的方式實現，車輛購置稅等費用仍需要王先生自己承擔。
保密協議成行業內潛規則
上海盈科律師事務所胡永鑫律師表示，在車輛本身存在問題的前提下，要求車主簽署保密協議并不合理。
陳堅斌則對記者稱，在整個汽車行業，如果車主提出對發動機、變速箱大件進行更換或退換車要求，對方經常會要求車主簽訂一個保密協議，由于車主在維權中處于弱勢，根本沒有討價還價的余地，簽署保密協議就變成行業內的一個潛規則。
陳堅斌還稱，承諾換發動機表明4S店可能意識到發動機有問題，但要通過額外補充條款來限制車主一些后續行為，為自己留有余地，實際上這種保密協議不合理也不合法。“即使車主為了更好解決問題，簽了這種協議，也要盡可能保存其它一些書面證據，包括維修單據等，如果后續出現問題，即便對簿公堂，還是能夠通過證據看出前因后果，對以后維權有幫助。”
而對于退、換車補差價的說法，胡永鑫認為，如果車輛有問題，更換過程中產生的費用讓消費者承擔，等于讓消費者替廠家受過。同時，退車意味著結束合同，相關損失要遵循誰過錯誰承擔的原則。
陳堅斌表示，汽車退、換貨時補償標準要根據具體情況分析，而在汽車三包規定正式實施之前，并沒有一個明確補償標準，更多還是基于二手車市場行情。由于在實際維權過程中，車主和廠家、銷售方的地位不對等，車主在補償標準議價中往往處于弱勢地位。