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    1. 剖析出租車份子錢成分:運(yùn)營成本高 份錢難降
      2013-05-21   作者:欒紅 潘毅  來源:中國廣播網(wǎng)
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        據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,行駛在路上的出租車是城市的一道風(fēng)景,打車難、遭拒載又是很多市民的一塊心病。為了激勵司機(jī)多上路、多拉活,再過兩天,也就是本周四(5月23日),北京市發(fā)改委將就北京出租車調(diào)價方案召開聽證會,方案涉及出租車起步價、里程價和燃油附加費(fèi)三部分。
        公布的兩個方案都是漲價,只是漲幅程度有所不同。用漲價來緩解打車難,其實(shí)是動了消費(fèi)者的奶酪,提高了司機(jī)的收入。我們知道,司機(jī)每個月都要交一大筆份子錢,那為什么不能通過降低份子錢來提高司機(jī)的收入呢?《出租車之困,如何破解》系列報道今天播出第二篇:為您剖析份子錢的“成份”。

        出租車司機(jī):收入三分之一是份子錢

        生活在北京,很多人都有被出租車拒載的經(jīng)歷,理由很多:交班、不順路、吃飯等等。即使沒有遇到拒載,也基本上是人找車,一車難求。早晚高峰期間,三四十分鐘都等不到一輛出租車是常事。理由很簡單,司機(jī)覺得高峰出車不劃算。
        出租車司機(jī)林大姐:真不賺錢,一個小時拉30塊錢,除去份子錢、油錢,什么都落不下,就當(dāng)學(xué)雷鋒啊,誰天天學(xué)雷鋒啊,誰受的了?
        林大姐和丈夫開一輛車,已經(jīng)開了10多年了。她凌晨5點(diǎn)上車,下午1點(diǎn)交車,每天開八個小時,一周休息一到兩天。除去政府和公司補(bǔ)貼,她們需要向公司交6000多元的份子錢。
        林大姐:單班是5140塊,雙班乘以60%,也就是8200。去掉政府補(bǔ)貼的油錢,2000多,份子錢也就是6000多了。
        林大姐算算賬,份子錢重,油錢貴,如果不拉活,三公里空駛的成本起碼得5塊錢,每天一睜眼,就欠公司200多塊錢。這種狀態(tài),在特殊時期感覺更加明顯,司機(jī)李大哥上月得了重感冒,在家休息了五天。等到第五天時,妻子坐不住了,即使生病,一月單班5000多元的份子錢也得照交。再不出去拉活,就得虧錢了。
        林大姐:你看我們現(xiàn)在掙點(diǎn)錢,一周只能休息一天,上30天賺兩三千,休息五天、八天就沒錢賺了。
        李大哥稱自己的收入基本是“三三制”,三分之一是油錢,三分之一是份子錢,三分之一是純收入。在自己賺的三分之一中,還需要拿出一部分花在洗車等方面。
        李大哥:每天洗一回車,不洗車挨罰,一回10塊,還有洗換座套。出一次事故,我們自己要拿20%,你看為什么下雪天、下雨天,出租車不愿意出來啊,因?yàn)槿菀壮鍪拢鍪铝瞬还鼙kU報不報,我們都得掏20%。
        當(dāng)然,交通事故的罰款并不是每一個公司都交。記者借應(yīng)聘司機(jī)為由致電某出租車公司,公司明確表示,除了份子錢,什么錢都不用交。
        在油錢方面,為了減輕司機(jī)的壓力,在北京市2013年預(yù)算草案報告中,已經(jīng)安排40億元,用于出租車燃油補(bǔ)貼。并且,消費(fèi)者也承擔(dān)了三公里之外的燃油附加費(fèi)。

        專家:運(yùn)營公司利潤不像傳說的那么高 企業(yè)剛性支出增加

        至于份子錢方面,在北京6.6萬余輛的出租車中,除了1000多個體車主,其余的司機(jī)都需要交份子錢。份子錢就沒有辦法降低了嗎?北京社科院研究員、朝陽區(qū)政協(xié)常委張?jiān)旁鴮iT調(diào)研過出租車行業(yè),據(jù)她介紹,公司成本有固定的幾塊,如房租、買車還貸、管理費(fèi)用、司機(jī)補(bǔ)貼、保險等。
        張?jiān)牛何覀冏鲞^一個調(diào)查,大部分公司運(yùn)營成本包括的內(nèi)容還挺多的,沒有像外界傳說的公司利潤高得不得了。公司現(xiàn)在的利潤率已經(jīng)不是那么高了。
        張?jiān)诺慕忉屢驳玫匠鲎廛囁緳C(jī)林大姐的證實(shí),物價在漲,公司的運(yùn)營成本也在漲,但份子錢十多年漲幅卻不大。
        林大姐:這份子錢肯定是降不了了,現(xiàn)在公司還一肚子委屈呢,醫(yī)保每年遞增,都得它交。好比雇一個員工,漲錢了,租地兒,貸款利息肯定漲,個個都漲錢。
        對此,北京市交通委員會主任劉小明表示,北京市出租車“份子錢”上限5175,從2006年起來都沒有漲過,但是企業(yè)的剛性支出卻增加了。
        劉小明:因?yàn)樵蹅兘粡?qiáng)險、社保基數(shù)的增加,企業(yè)的剛性支出增加了400多塊錢,下一步調(diào)價過程里,成本監(jiān)事會把數(shù)據(jù)告訴大家。另外,企業(yè)要負(fù)擔(dān)520塊錢的油補(bǔ),要負(fù)責(zé)545塊錢工資的補(bǔ)貼,要負(fù)責(zé)七百多塊錢的社保的支出,這三項(xiàng)剛性,所以凈份就三千三。另外企業(yè)稅費(fèi)要交,還有場租等,加上一千二百塊錢車輛折舊費(fèi),剩下的彈性的地方,只有一千塊錢管理費(fèi),包括工資什么的。
        劉小明表示,從目前看,北上廣深,管理費(fèi)基本上都是一千到一千五百元,北京是最低的。對于司機(jī)來說,公司管理到底體現(xiàn)在哪些方面呢?北京傳知行社會經(jīng)濟(jì)研究所報告中有一張北京市某出租車公司提供的2006年平均單車成本利潤情況表,從表中,我們可以看出,公司為員工提供法規(guī)和服務(wù)培訓(xùn)、組織工會活動,還有一些勞保、福利。
        前幾天,20多位本次聽證會代表赴北京出租車公司調(diào)研,他們參觀了銀建公司的叫車平臺、員工食堂、洗浴中心等設(shè)施。消費(fèi)者代表陳鵬認(rèn)為,銀建公司管理正規(guī),福利很好。
        陳鵬:管理起來比較正規(guī),相對起來待遇也會好一些。比如工會和黨務(wù)方面的活動,還有一些募捐,對受災(zāi)出租司機(jī)的一些幫助,看到之后,我們覺得公司還是做得不錯的。

        專家:壟斷利潤導(dǎo)致公司于司機(jī)的利潤沖突 

        但是,陳鵬也表示,出租車公司之間的差距較大,福利并不相同。當(dāng)然,即使是最低的管理費(fèi),較高的服務(wù)水平,一些司機(jī)也很不滿意。昂貴的份子錢讓他們只能辛勤的工作,應(yīng)有的待遇也并不是自我選擇的結(jié)果。北京傳知行社會經(jīng)濟(jì)研究所的報告中也指出,在出租車公司全部支出中,與出租車日常運(yùn)營無關(guān)的,都屬于無謂消費(fèi),屬于壟斷利潤。傳知行研究員由晨立表示,公司和司機(jī)的利潤沖突也正在于此。
        由晨立:而現(xiàn)在我們錯綜復(fù)雜的司機(jī)、車主和公司的關(guān)系都源于壟斷,源于行政管制之下,數(shù)量管制之下的壟斷。因?yàn)橛袎艛嗬麧櫍攒囍骺梢怨蛡蛩緳C(jī),這其中有很大的利潤沖突。
        北京社科院研究員、朝陽區(qū)政協(xié)常委張?jiān)疟硎荆灰贫嗽敿?xì)的細(xì)則,出租車完全可以在個體經(jīng)營的主要體制下,由行業(yè)協(xié)會來管理。
        張?jiān)牛和ㄟ^建立完善的信息系統(tǒng)來管理,除此之外,還要人定期抽查。然后再加上全行業(yè)的競爭,最后打分,打不到一個基礎(chǔ)分,排在最后要淘汰。制度可以定的特別完善。

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