去年以來 “寒潮”勁吹的煤市依然沒有回暖跡象，近期環渤海動力煤指數已連跌14周，煤價降至逾3年來最低點。而截至昨日，22家煤炭行業上市公司已有21家披露去年年報，業績同比下滑企業占比近8成，僅永泰能源、中國神華等少數企業凈利增長。
　　國內煤企業績低迷，是誰動了煤老板們的“奶酪”？一從事煤炭貿易十多年的銷售經理直言，“去年10月后，煤炭生意一直沒有好過，幾個沿海港口囤積的煤炭庫存量，比兩年前至少翻一倍”。不過10日海關總署公布的數據中，一季度進口煤數量卻飆升三成，大型電企紛紛增加進口煤采購量。

　　動力煤指數連續14周下跌

　　秦皇島煤炭網4月10日公布的環渤海動力煤價格指數顯示，4月3日至9日期間，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收616元/噸，比前一報告周期下降了1元/噸。
　　本報告周期24個港口規格品中，價格持平的港口規格品數量由前一報告周期的17個增加到了22個；價格下降的港口規格品數量由前一報告周期的5個減少到了2個；沒有價格上漲的港口規格品。
　　據悉，這已是環渤海動力煤價格綜合平均價格連續第14周下挫， 動力煤616元/噸的價格已降至逾三年來最低點。
　　受市場“寒潮”影響，煤炭大省山西，如今工業利潤總額為4年來最低點，工業增長速度為4年來同期最低增速，致使山西工業利潤排在中國倒數第二位。
　　而截至昨日，我國22家煤炭行業上市公司中，已有21家披露去年年報，據了解，業績同比下滑企業占比近8成，僅永泰能源、中國神華等少數企業凈利同比增長。

　　誰動了煤老板“奶酪”？

　　國內煤價的不斷下滑，卻并沒有給銷售帶來明顯成效。《中國證券報》昨日報道稱，從事煤炭貿易十多年的老袁，是一家新加坡公司負責進口煤貿易的銷售經理。他直言：“去年10月后，煤炭生意一直沒有好過”。
　　老袁說，包括廣州、珠海、東莞在內的幾個廣東沿海的港口囤積的煤炭庫存量，比兩年前至少翻一倍。”
　　不過在國內煤炭的滯銷形勢下，進口煤炭卻延續強勁走勢。海關總署10日發布的數據顯示，一季度我國進口煤炭8000萬噸，同比增加30.1%。
　　分析人士稱，進口煤炭數量的飆升主要在于價格的低廉，電力企業通過進口煤炭可獲得更大價格優勢，因此國內大型電企今年對外采購數量紛紛增加。
　　據《中國能源報》3月31日報道，進口煤價格始終低于國內煤炭價格，每噸價差約在，30－40元/噸，國內六大發電公司進口煤炭的意愿很強烈，其中國電去年進口1100多萬噸煤炭，今年預計進口3000萬噸。

　　煤市專向“買方市場”二季度或企穩

　　據了解，我國輸煤干線—大秦線，春季‘集中修’定于今年4月13日展開，將于5月7日結束，為期25天。”，檢修期間北方港口調入量會出現大幅下降，但業內卻表示，對煤炭市場影響有限。
　　金銀島煤炭分析師戴兵分析稱，目前國內動力煤市場自產地至中轉港口，至下游消費地庫存均處于較為充裕的水平。市場交易狀況雖然有大秦線即將檢修的影響，有所提升，但是總體看來市場需求還是相對偏弱。
　　戴兵說，在煤炭庫存充裕狀態下，動力煤價格很難出現上漲。國內動力煤在2012年下半年開始轉向買方市場，也就是對煤炭價格起到影響的重心偏向了下游需求市場。
　　預計二季度國內動力煤市場以企穩運行為主，在連續下跌后，受季節需求因素可以拉動國內動力煤市場止跌回暖，但是由于國內經濟及下游需求的影響，動力煤價格在二季度很難出現大幅上升的局面。