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    1. 江淮汽車陷鋼板銹蝕門 C級車部署恐生變
      2013-03-20   作者:俞凌琳  來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
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        3月15日央視3·15晚會曝光“江淮同悅車身銹蝕”事件后,給江淮汽車董事長安進(jìn)出了道難題。去年接任左延安后,安進(jìn)正積極推動江淮的品牌升級計劃。

        “對于晚會曝光的問題,我們連夜研究,積極采取應(yīng)對措施。我們將就已銷售的同悅轎車車身銹蝕問題向國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心(召回中心)申報召回。” 江淮在次日發(fā)布的聲明中這樣表示。

        去年安進(jìn)接任江淮董事長后,隨即發(fā)布了“瑞風(fēng)+和躍”的雙品牌戰(zhàn)略,江淮此時正經(jīng)歷一個品牌破題的關(guān)鍵期。

        聚焦“瑞風(fēng)+和躍”,安進(jìn)的想法是將江淮部分帶出低端市場,告別自主品牌固有的低端形象,使產(chǎn)品和品牌進(jìn)入利潤相對高些的中高端市場。配合這一計劃,記者了解到,江淮的全新的品牌戰(zhàn)略也已經(jīng)在籌劃之中,而在新的品牌戰(zhàn)略中,江淮將目標(biāo)直指C級車。

        關(guān)鍵時刻江淮能否挺過同躍“車身門”帶來的負(fù)面影響,著實是考驗安進(jìn)的智慧。“這對我們肯定會有影響,而我們所要做的是將影響降到最低。”江淮內(nèi)部人士向記者透露,江淮正在與質(zhì)檢總局磋商具體的召回方案。

        想跟奧迪掰手腕

        在安進(jìn)看來,即將到來的公務(wù)車市場改革,是自主品牌企業(yè)提升品牌的機(jī)會。除了在明年推出江淮賓悅的換代車型CR外,江淮還啟動了全新的C級車平臺計劃。

        3月7日,正在北京參加兩會的安進(jìn),第一次以人大代表身份接受記者采訪時表示。“我們的C級已經(jīng)在研發(fā)之中,主要針對高端的公務(wù)車市場。”安進(jìn)在江淮內(nèi)部確定的目標(biāo)是,要使C級車跟目前高端公務(wù)車市場的主流車型奧迪A6掰掰手腕,成為新一代的官車之一。

        安進(jìn)并沒有具體透露該C級車的具體細(xì)節(jié)。但是記者從江淮某高層處了解到,江淮計劃于2014年底或2015年初在瑞風(fēng)品牌下推出該C級車。“C級車在搶占公務(wù)車市場份額的同時,更多的作用是改變?nèi)痫L(fēng)的MPV品牌形象,為江淮推出主流的B級車型作品牌鋪墊。”

        “瑞風(fēng)”與“和悅”兩大品牌,江淮將其分別定位在公商務(wù)群體和家庭消費群體。公商務(wù)消費群體也要使用轎車,不過,“瑞風(fēng)”由于此前主攻多功能MPV車,其品牌形象仍被視為MPV品牌,而和悅由于以經(jīng)濟(jì)型的A級轎車為主。

        “如果我們直接推出B級轎車,可以想象無論是瑞風(fēng)還是和悅品牌,都很難獲得消費者的認(rèn)同,加上B級車市場又是目前競爭最激烈的市場,取得成功難度很高。”上述高層表示。而相反,如果 “瑞風(fēng)”品牌下已有一款成功的C級轎車,而和悅的A級車又已經(jīng)成為主流的車型,在此基礎(chǔ)上,再自上而下推出B級車也是水到渠成。

        記者了解到,在C級車打造成功后,江淮計劃分別在“江淮”和“和悅”兩個品牌下,各推出一款同平臺的重量級B級車,分別搶占公商務(wù)和私人市場,一舉突破自主品牌難以在中高級車成為主流的現(xiàn)狀。

        邊維修邊技改

        理想與現(xiàn)實之間仍然存在差距,江淮的品牌升級計劃能否順利實施,仍然面臨重重考驗。同躍“車身門”事件已經(jīng)給江淮蒙上了一層陰影。

        “最主要的原因是缺乏乘用車造車經(jīng)驗,導(dǎo)致在發(fā)展過程中,自主品牌企業(yè)難免犯下各種錯誤,這也為江淮的C級車和品牌升級計劃增加了變數(shù)。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。

        發(fā)生“車身門”事件后,江淮汽車副總經(jīng)理、技術(shù)中心常務(wù)副主任嚴(yán)剛解釋:“由于參數(shù)不穩(wěn)定,車身內(nèi)腔電泳液漆膜厚度不能穩(wěn)定達(dá)到要求,導(dǎo)致內(nèi)表面油漆不充分,車身外表發(fā)現(xiàn)不了。在使用一年后,特別是沿海潮濕和多鹽環(huán)境中,容易發(fā)生車身外板銹蝕。”

        發(fā)生問題的同悅轎車是江淮推出的第一款車。雖然江淮抱著必勝的心態(tài),專門請了意大利的設(shè)計公司設(shè)計,但由于造車經(jīng)驗不足導(dǎo)致質(zhì)量出了問題。而在問題發(fā)生以后,江淮也并沒有及時采取召回措施。“當(dāng)時也是過多地考慮了成本因素,本來同躍利潤就不高,難以承受召回之重。”江淮內(nèi)部人士透露。

        江淮早在2010年底就發(fā)現(xiàn)了鋼板腐蝕,江淮一邊配合對事故車輛進(jìn)行了維修,一邊通過工藝方案調(diào)整解決了銹蝕問題。按照江淮的說法,到2011年12月31日前這個問題已經(jīng)解決,但這些無法避免315晚會的曝光。

        江淮如何還賬

        江淮進(jìn)入乘用車市場之初,為了搶占更大的市場,在品牌力尚不具備優(yōu)勢但又要追求規(guī)模效應(yīng)的前提下,只能去開拓中低端的市場。這些低端的產(chǎn)品量越大,更加加深了消費者對自主品牌中低端的印象,使自主品牌企業(yè)面臨品牌升級利潤提升的難題。

        江淮下一步如何才能保住現(xiàn)有的規(guī)模,同時還能順利提升品牌?嚴(yán)剛告訴記者:“江淮已為自己制訂了分步走戰(zhàn)略,從2013年到2016年的第一階段,江淮將主要集中精力,在入門級車型上鞏固自己的地位;而從2016年到2020年,江淮計劃重點提升中高端車型比例,打出品牌。

        而要形成品牌效應(yīng),江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項興初向記者承認(rèn):“對江淮汽車而言,第一步是要把產(chǎn)品做好;第二步就是服務(wù)。”

        江淮正在推進(jìn)全新的和悅與瑞風(fēng)的全新產(chǎn)品。從2013年推出的第二代產(chǎn)品開始,把車身銹蝕問題作為重要控制項目,專門到海南做銹蝕試驗,使產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步得到確認(rèn)和保障。與此同時,安進(jìn)也調(diào)整了增長思路。不再一味追求各個業(yè)務(wù)板塊的利潤。而是要求各個業(yè)務(wù)板塊在提升品質(zhì)的同時做好服務(wù)。

        “520”是江淮提出的服務(wù)品牌。將星銳產(chǎn)品的保修期提高到5年20萬公里,全面覆蓋動力、傳動、懸架、制動、轉(zhuǎn)向等主要系統(tǒng)總成和關(guān)鍵零部件。“520”項目在星銳上只是試點,如果成功,很可能會在江淮所有車系中推出。

        嚴(yán)剛告訴記者:“如果扣除增加的服務(wù)成本,江淮星銳只要銷售滿5000輛,就能實現(xiàn)盈虧平衡。” 不過安進(jìn)并沒有對星銳提出這樣的利潤考核指標(biāo)。星悅今年的目標(biāo)是銷售一萬輛,實現(xiàn)盈虧平衡,這其中很大一部分是“520”項目投入的成本。

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