據經濟之聲《央廣財經評論》報道，國家發改委、鐵道部下發《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，決定從今天（20日）起再次上調鐵路貨運價格，平均運價水平每噸公里提高1.5分，漲幅高達13%。
    專家估算，鐵道部今年將增收300多億元。這是自2000年以來，鐵路貨物統一運價第10次上調。去年5月，國家發改委和鐵道部把鐵路貨運平均運價每噸公里上調1分，相比往年已經是最大漲幅，今年13%的漲幅更是超過市場預期。專家分析，鐵路貨運價格上調與鐵路貨運定價偏低有關，調價有其必要性。
    《央廣財經評論》，經濟之聲特約評論員、國家發改委綜合運輸研究所資深研究員，北京交通大學博士生導師董焰評論這個話題。
　　董焰說，13%的漲幅確實有一點超出了預期，覺得國家這次對鐵道部的支持力度是比較大的。目前，公路的平均貨運價格大概是每噸公里3毛錢，調價之后，鐵路貨運的平均價格每噸公里1毛2分錢，但實際上公路沿途的收費和各方面的負擔也比較重，所以不能簡單的通過數字來對比。
　　董焰認為，貨運價格上調帶來的增收對鐵道部有重要意義，對鐵路緩解當前的債務情況，加強加快基礎設施的建設，都有起到一定的重要作用。13%的漲幅對某些依賴鐵路運輸重要原材料的企業影響比較大。比如電力企業，還有一些主要靠運輸鋼材和大量貨物的企業，因為他們的運量大，而且只能大量的依靠鐵路運輸，因此提價高對這些企業的盈利和生產帶來一定的影響。
　　電力是家家戶戶所有生產企業都要用到的，而鋼鐵又是基礎設施建設必不可少的，董焰預測，這會對整體物價帶來一定的沖擊。總體來看，鐵路這次提價不會過分的沖擊整個國家的價格水平，但會影響一些特殊部門和領域。但是總體來看，國家經濟總量非常大，影響有限。
　　相關證券分析師認為，大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流、國恒鐵路等鐵路運輸概念股將從這次提價中受益。董焰說，提價對于他們的盈利水平有一定好處，會增加這些企業的發展后勁。
　　多位專家表示，未來鐵路貨運價格還有提升空間，目前鐵路貨運價格不是依據市場供需關系來制定的，鐵路方面的工作人員表示每次價格調整都滯后于市場。對此，董焰認為，在相當長的一段時間內，還做不到完全靠市場調整鐵路運價，因為這對國民經濟的整體水平的影響和沖擊比較大，國家會在這方面很慎重。
　　而與鐵路相比，航空已經完全市場化了，是一個成熟的市場。鐵路由于多年國家的一些特殊政策規定，還不是完全市場化的企業，所以它的提價對于整個社會帶來的影響不大。
　　董焰說，鐵路要完全實現市場化，鐵路自身的改革和改造進程還需要加快和加強，市場對它的容納程度還要做一些科學分析。它的提價和一些發展或滯后都會給市場帶來影響，現在市場還不能在價格允許的范圍內與之形成一種互動關系，對鐵路的市場化形成促進作用。