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    1. 配套交通別拖了高鐵的后腿
      2013-02-18   作者:記者 孫韶華/保定報道  來源:經濟參考報
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          早就聽說去年年底隨著京廣高鐵的貫通,家鄉的高鐵站也正式投入運營了,這次春節放假,迫不及待地買了火車票做了一次高鐵初體驗。雖然說現在火車運行時間從一小時大大縮短到了半小時,但往返一趟下來,感到更多的卻是折騰而不是便利。
        因為高鐵線路是繞城而過,保定東站就坐落在了遠離市區的清苑縣。從寬敞嶄新的車站大廳走出來,放眼望去,一片荒涼。看來,“依托高鐵建設東部新城”,還是停在規劃階段的美好遠景,至少在目前,高鐵站是這片荒地上的唯一建筑。
        高鐵站有兩條公交線路,分別是開往老火車站和長途汽車站方向的,回家就繞遠了,再加上等的時間長,寒風中還是選擇打車回家。在站前的出租車上客處打了車,剛一上車,司機就開始抱怨:排隊等了半小時才有客人,可是不排隊又只能空車開回市區。“我們都不愿意來高鐵站,離市區太遠,路還不好走。”
        跟司機聊天得知,保定東站選址在清苑縣孫村與前營村之間,七一路南側、裕華路北側區域內,距離市中心約9.5公里,西距京港澳高速公路1.5公里。市政府原本規劃東風路,作為連接保定東站的首條主干道。但由于東風路跨京港澳高速高架橋仍未完工,所以乘客進出保定東站需要臨時繞行其他道路,從東站到市中心路程約14公里。
        而繞行的通往市區的路段,還需要穿過京港澳高速涵洞,只能單向輪流通行,還有一段是只有五米寬的簡易砂石路,原本供大型施工車輛通行,路況很差,一路顛簸。遇上雨雪天氣,更是難走。
        “本來說的是高鐵和高架橋同時通車,結果這高架橋一直修不好,現在這多繞遠啊!剛通高鐵的時候,路邊連路燈還都沒有”司機不滿地撇著嘴,“從東站到市區之間的空載率非常高,如果我們打表來回跑的話沒有利潤。東站這邊是有專人管理,我們不敢拒載不敢不打表,你要是從市區過來,少于40、50元我是肯定不來的。”而從東站到記者家這段路,打表下來一共是30元。
        親戚朋友聚會,談到新高鐵,大家對交通不便、出租車載客的現象也是吐槽聲一片,都說“去東站不易,回來更難”:
        “現在保定去北京的火車,幾乎都是高鐵了,還都得從東站走,火車上省的時間又都花在去車站的路上了。車票加上打車的錢,都夠我直接打車到北京了。”
        “從東站到北京半個小時多,可到東站卻要1個多小時,路太不好走,高架橋修通之后就方便了。”
        “第一次到東站乘車,出來之前時間上就打好了提前量,可沒想到雖然如此,我還是七繞八繞地找了半天,弄得我東一頭西一頭,最后費了半天勁才找到。幸虧我出來得早點,要不然真得誤了車。”
        “公交線路少,打車太難了,出租車都不愿意去東站。”
        “有一天晚上11點下火車,打車去河北大學本部,要了我60元,還是拼車。可那么晚了,不坐也沒辦法。”
        “聽說網上還有個吐槽帖挺火的,叫‘東站:如何活著去以及如何活著回來’”
        ……
        全新的高鐵站展現給城市新的交通格局,但相關配套交通和管理的不足卻讓人無法真正體驗高鐵的“高速”。聽說,今年五一高架橋就要修好了。大家都盼著這條路能早點通車,也盼著相關設施和管理措施能盡快配套,讓回家的高鐵之路,真正暢通無阻。
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