早就聽說去年年底隨著京廣高鐵的貫通，家鄉的高鐵站也正式投入運營了，這次春節放假，迫不及待地買了火車票做了一次高鐵初體驗。雖然說現在火車運行時間從一小時大大縮短到了半小時，但往返一趟下來，感到更多的卻是折騰而不是便利。
　　因為高鐵線路是繞城而過，保定東站就坐落在了遠離市區的清苑縣。從寬敞嶄新的車站大廳走出來，放眼望去，一片荒涼。看來，“依托高鐵建設東部新城”，還是停在規劃階段的美好遠景，至少在目前，高鐵站是這片荒地上的唯一建筑。
　　高鐵站有兩條公交線路，分別是開往老火車站和長途汽車站方向的，回家就繞遠了，再加上等的時間長，寒風中還是選擇打車回家。在站前的出租車上客處打了車，剛一上車，司機就開始抱怨：排隊等了半小時才有客人，可是不排隊又只能空車開回市區。“我們都不愿意來高鐵站，離市區太遠，路還不好走。”
　　跟司機聊天得知，保定東站選址在清苑縣孫村與前營村之間，七一路南側、裕華路北側區域內，距離市中心約9.5公里，西距京港澳高速公路1.5公里。市政府原本規劃東風路，作為連接保定東站的首條主干道。但由于東風路跨京港澳高速高架橋仍未完工，所以乘客進出保定東站需要臨時繞行其他道路，從東站到市中心路程約14公里。
　　而繞行的通往市區的路段，還需要穿過京港澳高速涵洞，只能單向輪流通行，還有一段是只有五米寬的簡易砂石路，原本供大型施工車輛通行，路況很差，一路顛簸。遇上雨雪天氣，更是難走。
　　“本來說的是高鐵和高架橋同時通車，結果這高架橋一直修不好，現在這多繞遠啊！剛通高鐵的時候，路邊連路燈還都沒有”司機不滿地撇著嘴，“從東站到市區之間的空載率非常高，如果我們打表來回跑的話沒有利潤。東站這邊是有專人管理，我們不敢拒載不敢不打表，你要是從市區過來，少于40、50元我是肯定不來的。”而從東站到記者家這段路，打表下來一共是30元。
　　親戚朋友聚會，談到新高鐵，大家對交通不便、出租車載客的現象也是吐槽聲一片，都說“去東站不易，回來更難”：
　　“現在保定去北京的火車，幾乎都是高鐵了，還都得從東站走，火車上省的時間又都花在去車站的路上了。車票加上打車的錢，都夠我直接打車到北京了。”
　　“從東站到北京半個小時多，可到東站卻要1個多小時，路太不好走，高架橋修通之后就方便了。”
　　“第一次到東站乘車，出來之前時間上就打好了提前量，可沒想到雖然如此，我還是七繞八繞地找了半天，弄得我東一頭西一頭，最后費了半天勁才找到。幸虧我出來得早點，要不然真得誤了車。”
　　“公交線路少，打車太難了，出租車都不愿意去東站。”
　　“有一天晚上11點下火車，打車去河北大學本部，要了我60元，還是拼車。可那么晚了，不坐也沒辦法。”
　　“聽說網上還有個吐槽帖挺火的，叫‘東站：如何活著去以及如何活著回來’”
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　　全新的高鐵站展現給城市新的交通格局，但相關配套交通和管理的不足卻讓人無法真正體驗高鐵的“高速”。聽說，今年五一高架橋就要修好了。大家都盼著這條路能早點通車，也盼著相關設施和管理措施能盡快配套，讓回家的高鐵之路，真正暢通無阻。