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    1. 高鐵:春運回家無“囧途”
      2013-02-18   作者:記者 高偉/西安報道  來源:經濟參考報
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          年前,當身邊的很多人都在為返鄉的火車票犯難時,記者幸運地在網上成功訂到了兩張回老家西安的高鐵票,這在以前幾乎是不可想象的事情。
        記得2010年以前,火車基本指望不上,每次不得不花兩千多塊錢買全價機票往返古都與首都。到2011年,盡管鐵道部開放了網上訂票系統,但是春節期間在網上訂購火車票,也就像買彩票中頭獎一樣,這種小概率的好事也基本與記者無緣。曾經由于對鐵道部的網站期望太高,錯過了機票預訂時間,直到年關臨近才發現北京至西安的機票也已經售罄。最后記者不得不輾轉至天津,從濱海機場飛回咸陽機場。
        而如今,這種局面終于有所改觀。
        去年8月回家探親時,聽說西安至北京的高鐵即將開通,真是打心底里高興,后半年的幾個月內記者也一直密切關注著這條高鐵線路的進展情況。
        去年12月26日,西安北至北京西高鐵終于開通,新開通的高鐵全程運行最短時間僅為4小時40分,二等座價格為515元錢。在時間上,這比原來的北京-西安Z字頭直達列車縮短了6個多小時,比機票價格則便宜了將近700元錢。
        由于此次開通的西安北至北京西高鐵列車共有10對,由西安局擔當5對,北京局擔當5對,分別經由鄭西、京廣高鐵運行,這些新開通的列車也在很大程度上緩解了北京至西安的出行壓力,使得今年過年記者終于能夠坐上火車回家過年。
        2月5日,在下午兩點整從北京準時出發的G87次列車上,一位同行的李姓老鄉告訴記者,由于火車票難買,自從三年前在北京買房子結婚后就再也沒有回家過年。現在高鐵通車,今年得以第一次帶著媳婦和兩歲多的女兒回老家和父母團聚過年。
        “這兩年全國已經開通了多條高鐵線路,我們一家人一直盼著到西安的高鐵早日開通”。他說,為了早點回家,他特意訂了運行時間最短的G87次列車。
        在閑聊中,這位老鄉說起這幾年西安與周邊省市的交通變化,年底前北京到西安的高鐵開通后,鄭西高鐵得以和石太、京石高鐵連接,西安到北京、上海、石家莊、太原等中國北部城市的直達距離大大縮短,西安在中西部鐵路樞紐地位變得更加明顯。
        據了解,除了北京和西安的這條高鐵線路以外,西安至上海的高鐵專線已經開始建設。這條線路規劃時速350公里,將于2014年建成,運營后西安到上海的時間將縮短為5小時。另外,這條專線是國家“四縱四橫”鐵路客運專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分。
        在此之前,2012全年西安開往全國重要城市的多趟動車組列車已經相繼開行。4月1日,西安北至北京、漢口動車組列車開行;7月1日,西安北至延安動車組列車開行;9月28日,西安北至武漢、長沙、廣州南、深圳北高鐵開行;12月21日,西安北至上海動車組列車開行;12月26日,西安北至北京西高鐵開行。
        這些線路的運行,也在一步步拉近西安這座千年古都與其他省市的距離。
        下午6點40,記者準時到達終點站——西安北站。這座剛剛建立投入運營一年左右的火車站記者還是第一次來,從外面望去,像一個巨大的貝殼躺在黃昏的夜色中。
        以前坐火車,抵達的都是位于解放路尚德門外的老火車站,老火車站矗立在北城墻外圍,距離因“玄武門之變”而載入史冊的北門只有一站路。站在老火車站的廣場,眼前的西安只有城墻的輪廓,那是人們記憶里那個熟悉的有著千年滄桑的長安城。
        而在新火車站,也就是西安北站的廣場,舉目所及周圍已經是一片霓虹,那是另外一個完全現代化的城市。
        這些年來,西安的發展方向一度并不明朗,既無法割棄厚重的歷史,又無法像沿海城市一樣在GDP上高歌猛進。“千年古都”與“國家化大都市”如何統一曾在數年中考驗著這座城市。
        如今,經過近五、六年的建設,這座古城不僅核心處最大限度地保留了秦、漢、唐盛世文化的底蘊,也在城市外圍逐漸向現代化過渡。
        在城墻環繞的城市核心,不僅僅有曲江文化中心、含元殿、鐘鼓樓、大小雁塔這些歷史地標,在城市的外圍和遠郊,國際機場、金融中心、高新技術開發區也先后屹立起來。
        告別高鐵上的老鄉,從西安北站的地下一層,記者直接來到地鐵站2號線北端的終點站,20多分鐘便到達西安市的中心——鐘樓站。鐘樓環形地下通道里還依稀能看到高鐵的宣傳海報:一日長安,過往千年。
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