爭奪地溝油，中石化的“大腿”有時還擰不過小餐館的“胳膊”。
“那些餐飲企業為什么不將地溝油賣給生物柴油的公司？”近日，中石化一名內部人士對《第一財經日報》記者抱怨。
無良商販可以回答上述人士的問題，他們開出高價搶走了相當比例的地溝油銷售市場份額。于是，本該變廢為寶的正統加工產業無“油”可煉或無力買“油”，比如成品油或生物柴油生產領域。
春節來臨，“舌尖上的中國”再度進入廚房狂歡，阻截“地溝油”已經成為各地公安、質檢等部門重點發力對象。對于眾多“吃不飽”地溝油的加工企業來說，這是它們期待的新年禮物。
出不起價
俗稱“地溝油”的餐廚廢棄油脂是加工生物柴油的主要原料，其加工鏈的下游產品主要有兩類：一是與傳統柴油進行調和，作為車用燃料；另一種是加工成生物柴油作為中間產品，進一步加工成增塑劑等終端化工用品。
理論上的好生意在現實中卻是另一番圖景。
有業內人士估算，目前國內的生物柴油工廠的整體出產率不足25%，而且全行業都處于微利的狀況。這就是為什么原本被認為是這個行業龍頭之一的古杉集團也出現了經營危機。
本報近日報道，曾經登陸紐約證券交易所（私有化后于2012年10月份退市）的古杉集團已陷入停工、變賣工廠的困境。
本報記者調查發現，地溝油的相對短缺和人為抬價是一些生物柴油公司陷入困境的重要原因。
盡管現在已擁有10萬噸/年的生物柴油產能，回想起當年四處求人買地溝油的情景，河北金谷油脂科技有限公司董事長趙匯川仍然唏噓不已。
“2010年前后是我們找地溝油最困難的時候，當時廠子剛創辦兩年多。”趙匯川近日在接受本報記者采訪時說，“經常遇到一噸地溝油都找不到的情況，實在沒有辦法，我們就只能找一些油脂廠的廢棄邊角料來開工。”
趙匯川說，如果地溝油回流餐桌的打擊稍有松懈，地溝油賣家就坐地漲價。有時候剛跟一個油販子談好5800元/噸的成交價格，沒過一會，對方一個電話打過來說——“有人出價6200元/噸，不賣給你了。”
業內公開的秘密是，能夠高價向油販子購買地溝油的一般都是將其加工成“食用油”的不法商家。趙匯川這種加工成生物柴油的商家則出不起那么高的價格。
大宗商品咨詢服務機構卓創資訊分析師劉孟凱對本報記者介紹，當前生物柴油公司購買的地溝油自提價多在4325元/噸左右，而油販子賣給“食用油加工商”的價格則可以達到5000元~6000元/噸。
如果比較利潤，生物柴油公司同樣遜色。劉孟凱說，生物柴油的加工成本一般在2000元/噸左右，現在生物柴油的均價約為6367元/噸。加上4325元/噸左右的原料進價，幾乎無錢可賺。
加工成“食用油”的成本更低、售價更高。趙匯川算過這筆賬：地溝油加工成“食用油”的成本一般為80元/噸，其批發價一般在8000元/噸左右，分裝零售的價格則高達10000元/噸，也就是說其每個環節的利潤都可以達到2000元/噸左右。
“他們跟我們比起來簡直是暴利，所以我們哪有實力去跟他們抬價搶油啊！”趙匯川說。
連中石化、中海油這樣的央企，也有找不到原料的苦惱。
有業內人士稱，中海油早在2010年3月就建成了27萬噸/年的生物柴油項目，但近兩年的產量幾乎都不到10萬噸。中石化則從去年開始研究將地溝油加工成生物航油，但有相關人士稱，目前主要的困難在于原料收集。
上述中石化內部人士說：“在合理的社會分工安排下，我們有加工的技術，就需要有專門的人來收集原料。那些餐飲企業為什么不將地溝油賣給生物柴油的公司，這其中到底有哪些問題？應該要說清楚。”
去糟粕取精華
地溝油的流通渠道三言兩語說不清楚，就好像其復雜的成分。目前可以確定的是，各地都在盡力堵死地溝油回流餐桌之路。比如，近年來，各地公安機關頻破地溝油非法制販大案。
“地溝油回流餐桌的產業越‘不發達’，當地的地溝油價格就越低、供應就越充足。”趙匯川說。
一名曾經在肯德基工作的員工對本報記者介紹說，肯德基店里炸雞的油一般一個星期換一次，每家店每星期換下的廢棄油一般就有一個標準的汽油桶（一桶汽油約0.11噸，食用油的密度大于汽油，一桶油重量更大），然后賣給收油公司。
他說，賣給生物柴油公司的收購價不高，賣給其他地方也是利益使然。改變這一現狀需要政府出面強制地溝油特定渠道加工。公開資料顯示，一些地方在春節前夕紛紛下發通知，要求確保地溝油由具有特許經營資質處理單位進行處理。
據本報記者了解，目前全國地溝油裝置產能在400萬~500萬噸之間，而產量僅為100萬噸/年左右。
目前國內相關政策比較完善的是上海。上海中器環保科技有限公司是上海市政府指定的餐廚廢棄油脂處置企業，該公司技術總監楊建斌此前對本報記者表示，在地溝油加工成生物柴油這個產業鏈上，上海已經初步建成了收集、運輸、處置和銷售等各個環節相對完整和成熟的產業鏈，許多政策都走在了全國的前面，比如生物柴油減免稅收，大型酒店廚房都要求安裝油水分離器等。
地溝油的加工前景可期，生物柴油只是選擇之一。國際飛機制造商波音公司已經和中國商飛公司合作，首次開始研究將地溝油提煉成航空生物燃料。波音公司相關負責人5日對本報記者表示，上述項目于去年10月啟動，第一年的工作重點在于改進技術，降低將地溝油轉換為生物燃料所需成本（目前煎炸廢油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍）。項目還處于技術研發階段。
據國際民用航空組織預測，至2020年，中國民航飛機加油量將達4000萬噸，其中生物航油將占總量的30%，按每噸1萬元計算，中國民用航空生物航油市場總值將達到1200億元。
除了成本，中國廚油相對西方廚油成分更復雜是考驗技術攻關的另一個難點。