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    1. 中國遠洋首次回應"退市風險":沒打算要國家救
      2013-01-30   作者:李卓  來源:每日經濟新聞
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        “從管理層面上,大家的心態是,從沒想要依靠國家政策過上高枕無憂的生活。”中國遠洋(601919,SH)董秘郭華偉昨日(1月29日)在北京一場小型媒體溝通會上坦言。
        25日,中國遠洋剛剛發布“2012年年度業績預虧暨退市風險提示公告”,稱預計去年凈利潤出現大幅虧損,繼2011年之后再次處于負值,可能會被實施退市風險警示。這意味著,繼2011年虧損104.5億元成A股最大“虧損王”之后,中國遠洋即將成為A股市場上規模最大的ST股。
        顯然,就2013年依舊不容樂觀的國際航運形勢,外界對中國遠洋擺脫ST最大的期望就是等待政府“救市”。而上述中國遠洋官方層面首次就外界眾說紛紜的“政府救市”表態,悲壯中,更加耐人尋味。
        不過,即將被扣上“A股最大ST帽子”的中國遠洋,而今對于虧損的反思已經毫不回避。繼中國遠洋董事長魏家福就去年上半年公司48.7億元的虧損道歉之后,昨日,郭華偉對包括《每日經濟新聞》記者在內的多位記者表態稱,“調結構”將成為中國遠洋未來減虧、扭虧的重點。

        “靠天吃飯”

        “公司本身缺乏類似馬士基的油田、零售業務等的盈利支持,缺乏周期性的對沖行業來平衡業績波動,這樣的情況下,船大難調頭。”對于持續兩年的巨虧,郭華偉也在反思:前幾年公司的步子的確邁得大了一些,對市場的估計也樂觀了一些,但對于2012年,郭華偉感嘆,“管理層已經盡力”。
        郭華偉的無奈在于,分業務板塊看,盡管中國遠洋在2012年集裝箱航運市場運價方面有所恢復,但全年總體水平仍不甚理想,而導致業績持續虧損的罪魁禍首——干散貨航運市場持續低迷:波羅的海指數(BDI)全年平均值為920點,較2011年平均值1549點下跌40.6%,為該指數設立以來最為低迷的時期。
        “BDI指數20多年來,只有兩年下過1000點,1998年的945點,還有就是2012年的920點。”郭華偉感慨,也正因如此,“現在的狀態比亞洲金融危機都要嚴重得多。”而燃油及相關成本居高不下,公司的碼頭和物流業務雖然為公司貢獻盈利,但尚不足以彌補航運業務的虧損。
        顯然,“靠天吃飯”的中國遠洋,陷入了“BDI魔咒”不能自拔。這也是中國遠洋持續兩年巨虧的重要尷尬所在。
        根據申銀萬國的報告,預計2013年BDI波動的均值區間為1000~1500點。不過,按照此前行業分析師的測算,中國遠洋的盈虧平衡點所對應的BDI指數應該在1500點至2000點之間。接受《每日經濟新聞》記者采訪的多位業內人士,對中國遠洋未來兩年扭虧均不樂觀。

        “調整結構”

        在全球航運基本面難以足夠好轉的情況下,中國遠洋將如何減虧、扭虧?
        中國遠洋曾表態稱,公司將重點圍繞“增收入、調結構、抓管理、控成本”等方面開展工作。
        昨日,談及上述“12字方針”,郭華偉特別強調,公司未來的重點將在“調結構”:“不管是船隊結構、市場結構還是產業結構,都會根據最新變化來調整”。
        事實上,多位接受《每日經濟新聞》記者采訪的業內人士也已經不止一次地指出,中國遠洋之所以連連巨虧、深陷BDI魔咒,最大的問題也在于業務結構。
        在給《每日經濟新聞》記者發來的說明中,中國遠洋對“調結構”的表述為:“持續優化全球網絡,布局新興市場,增加延伸服務比重,淘汰老舊船舶。”
        郭華偉則反復強調,這種調整需要時間,特別需要得到大家的理解。
        對于2013年,中國遠洋預測認為,國際航運市場運力增速仍然快于需求,航運市場供需失衡的矛盾依然存在,市場形勢不容樂觀。但中國遠洋同時認為:“不會比2012年更差”。
        針對市場所預期的來自政府方面的援助,郭華偉指出,航運是一個“完全競爭”的行業,就中國市場而言沒有任何政策保護,中國遠洋的管理層從沒想過要依靠國家政策過上高枕無憂的生活。郭華偉昨日同時表示,即便政府采取措施,也一定不是單獨針對中國遠洋一家公司,一定會是針對整個航運行業。

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