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    1. 王傳福坦誠(chéng)有官員不喜歡比亞迪車(chē)
      2013-01-21   作者:高薇  來(lái)源:理財(cái)周報(bào)
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      資料圖

        “為什么一些官員,一些人不喜歡我們的車(chē),不愿坐我們的汽車(chē),是覺(jué)得丟面子,是因?yàn)槲覀儧](méi)做好。”1月10日,在一場(chǎng)名為“科技·馭領(lǐng)非凡”的技術(shù)解析會(huì)上,比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福再一次向在場(chǎng)的數(shù)百家媒體敞開(kāi)了心扉。
        這并不是王傳福第一次坦承比亞迪存在問(wèn)題,作為一家民營(yíng)車(chē)企,比亞迪造車(chē)的經(jīng)歷可謂大起大落。這其中,自2010年起,經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、銷(xiāo)量下滑、高管離職等負(fù)面新聞就在不斷沖擊著比亞迪。彼時(shí),王傳福即表示,將用三年左右時(shí)間進(jìn)行一場(chǎng)全面的調(diào)整,其中的主要工作就是“找問(wèn)題”。
        如今,三年調(diào)整期已過(guò),當(dāng)王傳福再度出現(xiàn)在記者面前時(shí),他看起來(lái)似乎已經(jīng)做好了卷土重來(lái)的準(zhǔn)備。
        王傳福表示:“技術(shù)創(chuàng)新,技術(shù)底蘊(yùn),是我們堅(jiān)定的戰(zhàn)略,是我的夢(mèng)想。”而在曾經(jīng)挫折的基礎(chǔ)上,王傳福也詳細(xì)闡述了比亞迪欲借助第二代遙控駕駛技術(shù)、雙向逆變式充放電技術(shù)及DMⅡ代等技術(shù)“二次騰飛”的變革之路。

        被動(dòng)糾錯(cuò)

        地產(chǎn)大鱷馮侖有一本書(shū)叫做《野蠻生長(zhǎng)》,這個(gè)詞用在比亞迪的身上最合適不過(guò)。
        作為一個(gè)以電池制造和代工生產(chǎn)起家的民營(yíng)企業(yè),比亞迪在2003年通過(guò)收購(gòu)陜西秦川汽車(chē)制造公司,正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè),隨即以模仿“微創(chuàng)新”和模具手工的方式造汽車(chē),由于這種模式成本低廉,比亞迪在2010年以前幾乎連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí),汽車(chē)大賣(mài),巴菲特入股,股價(jià)高漲等光環(huán)籠罩著被譽(yù)為“黑馬”的比亞迪。王傳福也一躍而成為中國(guó)首富。
        只是,好景不長(zhǎng),邁進(jìn)2010年,比亞迪高增長(zhǎng)的勢(shì)頭也戛然而止。2009—2011年,比亞迪的凈利潤(rùn)分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元,后兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。隨后,2011年8月比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰離職,經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)整合、銷(xiāo)售部門(mén)裁員等事件接踵而至。“黑馬”比亞迪迅速成為了反面教材的案例。
        “我們確實(shí)犯了很多錯(cuò)。”王傳福稱(chēng):“第一是渠道發(fā)展過(guò)多,擴(kuò)張過(guò)快,太關(guān)注渠道的數(shù)量,忽略了渠道的質(zhì)量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。比亞迪在做汽車(chē)之前是B2B的企業(yè),我們是賣(mài)電池、賣(mài)手機(jī)零部件的,給摩托羅拉和諾基亞做代工。我們只要拿到諾基亞的訂單,這就是本事,這個(gè)生意很單純。我們習(xí)慣于這種打法,但沒(méi)有理解品牌的內(nèi)涵。第三就是在品質(zhì)方面沒(méi)有做好。以往做代工產(chǎn)品能做好,為什么汽車(chē)做不好?這是我們要反思的問(wèn)題。”
        為此,據(jù)王傳福介紹,比亞迪進(jìn)行了一場(chǎng)為期三年的針對(duì)性調(diào)整,調(diào)整的目標(biāo)是優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)品牌設(shè)計(jì)。將比亞迪汽車(chē)的發(fā)展由之前以銷(xiāo)售為主導(dǎo)回歸到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路上,并逐步修正比亞迪制造環(huán)節(jié)上的“垂直整合”、“半自動(dòng)化”等問(wèn)題。

        觸底反彈

        目前來(lái)看,這些調(diào)整正在給比亞迪汽車(chē)帶來(lái)“觸底反彈”的希望。
        據(jù)王傳福透露,目前比亞迪汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)從高峰期的2000多家精簡(jiǎn)至800家;2012年4月,比亞迪也在北京發(fā)布了“4年或10萬(wàn)公里”超長(zhǎng)質(zhì)保方案,該政策涵蓋旗下全系車(chē)型;與此同時(shí),2012年7月初,比亞迪還宣布了旗下產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際通行的“IQS10”品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),將新車(chē)兩年平均故障率控制在了1%以下。
        而從銷(xiāo)量上來(lái)看,隨著G6、速銳的相繼上市,比亞迪也從2011年銷(xiāo)量下滑13.7%,一舉逆轉(zhuǎn)為2012年同比增長(zhǎng)1.7%,而且2012年的后幾個(gè)月,比亞迪的銷(xiāo)量增幅甚至保持在了兩位數(shù)。
        “自主品牌不容易。”王傳福表示,全球很多市場(chǎng)都有一定的保護(hù)行為,唯獨(dú)中國(guó)沒(méi)有。所有的汽車(chē)品牌都來(lái)到中國(guó),不僅如此,所有品牌把它們的主力部隊(duì)都調(diào)到了中國(guó)。很多品牌的主要利潤(rùn)來(lái)源是中國(guó),而且協(xié)同他們的中國(guó)伙伴一起參與競(jìng)爭(zhēng)。

        二次騰飛

        王傳福表示,2013年,比亞迪將在三年調(diào)整收官的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次騰飛。而騰飛的基礎(chǔ)即是技術(shù),“2013年我們?cè)谏虾\?chē)展會(huì)發(fā)布一個(gè)世界級(jí)的技術(shù),叫綠混技術(shù)。”
        據(jù)悉,該技術(shù)的主要特點(diǎn)就是把現(xiàn)在使用的鉛酸蓄電池替換為鐵電池;延長(zhǎng)電池壽命達(dá)到10年;將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏;推廣啟停和制動(dòng)回收技術(shù)等。“此外,我們?cè)?014年北京車(chē)展還會(huì)發(fā)布一個(gè)更震撼的技術(shù)——頂級(jí)驅(qū)動(dòng)技術(shù),用四個(gè)輪邊電機(jī)真正做到全球第一輛獨(dú)立的四輪驅(qū)動(dòng)。”
        這將是一場(chǎng)時(shí)間與技術(shù)的賽跑。目前,合資企業(yè)正在進(jìn)行車(chē)型及市場(chǎng)的下壓,對(duì)比亞迪的生存環(huán)境已形成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。王傳福在技術(shù)方面的堅(jiān)韌業(yè)界周知,但如果要直面合資產(chǎn)品施加的巨大壓力,比亞迪仍需要加快在技術(shù)、品質(zhì)等方面提升的腳步。
        王傳福也坦言,“沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù),品質(zhì)不夠好,自主品牌是做不起來(lái)的。”據(jù)悉, 2013年比亞迪將推出3款新車(chē),即配備夜視設(shè)備、超大觸摸屏和500G硬盤(pán)的中級(jí)車(chē)思銳、配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙模混合動(dòng)力汽車(chē)秦,以及一款比S6尺寸更大的SUV車(chē)型S7。
        “我現(xiàn)在非常謹(jǐn)慎,非常保守,不想再來(lái)個(gè)三次騰飛,不想再掉下來(lái)。”王傳福表示,他為2013年定的目標(biāo)是50萬(wàn)輛, 這個(gè)目標(biāo)與2012年的業(yè)績(jī)比起來(lái),增幅僅在10%左右,比起比亞迪以前的市場(chǎng)預(yù)測(cè),已經(jīng)頗為保守。

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