因剛剛發生“一周5故障”正在接受美國聯邦航空管理局(FAA)技術評估的波音787客機 (以下簡稱波音787)，還未能等到評估結果就直接招來了“停飛令”。

　　鑒于16日全日空航空一架波音787客機在飛行過程中再次發生電池故障，FAA于16日發布緊急適航指令，要求波音787美國用戶暫停所有波音787運營，并建議其他管理機構跟進。

　　由此發生的多米諾效應是，截至昨日(1月17日)記者發稿時，波音787已交付的8家客戶中，已經有7家客戶宣布暫停旗下共45架現役波音787的飛行，其中6家正式表態，停飛的原因是需要進行安全檢查。

　　波音方面昨日回應稱，公司正在時刻不停地與客戶及多方管理和調查機構密切合作。

　　波音公司[微博]董事長、總裁兼首席執行官吉姆·邁克納尼昨日亦發布致歉聲明，表示將在未來幾天中采取一切必要措施，向客戶和旅行大眾確保波音787的安全性，并使飛機恢復運營。

　　就故障及停飛是否會影響公司的生產計劃，波音公司未作表態。

　　現役45架787停飛

　　記者從波音公司提供的數據獲悉，截至去年末，波音已經向8家客戶交付了總共49架波音787。

　　截至昨日記者發稿，全日空航空、日本航空、美聯航、波蘭航空、智利航空、印度航空6家擁有現役波音787的航空公司均已明確表態：暫停波音787飛行，直至安全檢查通過。

　　此外，卡塔爾航空也取消了希思羅機場至多哈的波音787夢想航班，該公司拒絕給出航班取消的原因，也沒有說明將對其波音787機隊采取何種措施；而擁有4架波音787的埃塞俄比亞航空，截至記者發稿尚未就停飛與否做出任何表態。

　　記者注意到，自1月7日至今，10天里連發的7起故障均出自全日空航空和日本航空。兩家公司分別運營著現役49架波音787中的17架和7架，是最早一批接收、亦是目前運營波音787數量最多的航空公司；在最近7起波音787故障中，有兩起故障原因相同，均為輔助動力裝置的電池出現問題。

　　據悉，為波音787機型制造電池的是一家名為湯淺的日本公司，不過該公司昨日辯稱，他們生產的電池先送到法國泰利斯集團，經組裝后再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現在電池方面，并且不能排除波音787客機的電氣系統沒有問題。

　　業內仍看好787市場需求

　　顯然，接連不斷的問題故障，一再考驗著波音787的“夢想”。但多位業內人士昨日在接受記者采訪時依然認為，這對波音787現有及未來的市場依然不會造成太大實際影響。

　　“一方面，剛投入使用的新飛機出現故障是自然規律，在新飛機壽命初期和壽命末期，都是故障的高發期。”前ARJ21飛機副總設計師周濟生研究員向記者表示。

　　周濟生告訴記者，飛機壽命初期一般都需要經歷故障磨合，磨合期占到整個飛機使用壽命的5%~10%。波音787在2011年9月完成全球首架交付，目前正處于故障頻發的壽命初期，隨著使用時間的增加，故障率會逐漸下降。

　　而在優勢方面，業內人士指出，波音787由于采用了新的材料，其油耗及排放都比當前同級別飛機低20%，并且目前已發故障并不難解決，波音亦反復強調可確保飛行安全，因此客戶需求暫不會受到影響。

　　截至2011年8月，波音公司獲得了56家航空公司的821架確認訂單。而除去現役49架已交付的波音787外，記者從波音公司了解到，波音787的儲備訂單目前高達799架。據記者了解，至2012年11月，波音787的產量已經由每月2.5架增加到每月5架，并計劃在2013年實現月產10架。

　　盡管吉姆·邁克納尼昨日出面表示歉意。但波音公司并未表示近期的故障頻發會影響到波音787的生產進度。

　　相關鏈接 波音去年凈訂單反超空客

　　空客、波音2012年度訂單大戰成績出爐。

　　昨日 (1月17日)，空客公司發布的2012年訂單數據顯示，空客民用飛機總訂單量為914架，其中凈訂單833架。

　　值得一提的是，雖然空客2012年訂單數量超出原定目標，但相比波音公司2012年斬獲的1203架凈訂單仍稍遜一籌。

　　在2002到2011的10年時間里，空客在其中8年(2006和2007年以外)的凈訂單量均超波音位居全球首位。

　　記者注意到，波音公司之所以在2012年反超空客，最主要得力于采用新型發動機的737MAX受到市場的極大親睞。

　　據波音提供的數據，2012年，波音737MAX單年度的訂單數為914架，占到波音2012年飛機凈訂單總數(1203架)的76%。不過與波音737MAX直接對壘的空客A320neo，自2010年年底推出以來，訂單總數已達1734架，而波音737MAX的訂單總數目前只有1064架。

　　此外，空客截至2012年年底的儲備訂單為4682架，高于波音的4373架。