7日，春運火車票正式開始發售。今年，返鄉“大軍”有了更多選擇，因為又有高鐵開通了。去年12月26日，京廣高鐵全線開通運營，將原本20小時的路程縮短為8小時。至此，中國高鐵總里程超過9300公里，一張巨大的高速鐵路網初具規模。
　　對此，不少網民認為，京廣高鐵全線貫通，縮短了沿線城市間時空距離，方便了民眾出行。但對于京廣高鐵票價，很多網民認為價格較高，應優化高鐵票價的定價機制。在物盡其用的前提下，高鐵票價不應是高高在上的“鐵板一塊”，而應該在公開高鐵運營成本的同時，采取更加市場化的定價機制，依據旅客流量變化實時動態進行價格調整。

　　高鐵效應惠及民生

　　網民“蛤蛤黑”說，作為國家長遠發展戰略，發展高鐵是必經之路。以往經驗表明，哪里交通更加便利，哪里的經濟就會得到發展。
　　網民“紫色的光”說，快速的人員流動必將刺激各類經濟活動，還將加速珠三角等經濟活躍地區的產業轉型升級和產業轉移。
　　還有網民說，京廣高鐵的開通不僅便利了民眾出行，也能刺激沿途經濟和旅游，給沿途的28個城市及周邊地區的發展帶來巨大動力。
　　網民“熊蚊子”認為，高鐵與民生不矛盾。高鐵的發展，可以讓交通資源重新配制、更適應市場的需求，高鐵的開通，可以創造更多同城效應，可以帶動一系列相關產業的快速發展，高鐵效應更多的是惠及民生。

　　票價和安全性成關注焦點

　　騰訊網近萬人參與的調查顯示，有超過2/3的網民認為京廣高鐵票價過高。
　　網民“石述思”認為，在與民航的角逐中，鐵路最有效的武器是票價相對低廉。但據公布的京廣高鐵票價表，北京至廣州，時速300公里高鐵列車最便宜的二等座票價為865元，最貴的商務座則高達2727元。考慮機票打折的因素，價格優勢并不明顯。很多網友更是高呼“坐不起”。低速廉價的綠皮車紛紛退出歷史舞臺，在春運等特定運能不足時期，導致公眾出行難之余，越來越多地遭受出行貴的煎熬。
　　也有網民認為，高鐵票價還算合理。網民“永遠的智慧”認為，鐵路畢竟投資很大，這么遠的距離、這么快的速度，這個票價還是可以接受的。
　　有網民對高鐵的安全性心存疑慮，擔心速度越快，風險越高。網民“翟文龍”認為，高票價的高鐵動車，的確給我們帶來了激情和速度，可是光有激情和速度不行，激情和速度不能代替人們的安全，所以在追求高票價高速度的同時，高鐵動車還應該像飛機等其他交通工具一樣，給我們帶來旅途的安全，這才是最重要的。

　　定價機制亟待優化

　　網民“青果果”說，媒體報道說，京廣高鐵建設貸款近4000億元，每年光利息就數十億元，這么多的錢，車廂滿座都難保長期運營，何況上座率不足？管理模式必須創新。
　　網民“明珠”認為，與國外高鐵相比，國內高鐵最大缺陷是票價僵化。中國應加快建設靈活的票價體系，例如通過周末票、月票，老人票、學生票等靈活的促銷方式，盡力爭取客源。
　　網民“周繼堅”認為，評價京廣高鐵的車票價格，必須綜合考量運能和需求之間的關系。年底是旅客集中出行的高峰時節，這個時候的“爆滿”并不能代表高鐵每天都能滿座。出行旺季和淡季的差別，需要高鐵運營方嘗試更加靈活的車票定價機制。事實上，在近年來部分區間高鐵運行的“淡季”，就出現大量座位閑置的現象。因此，高鐵完全可以借鑒航空公司的做法，在旅行淡季試行票價折扣，避免運能過剩造成浪費。
　　網民“王沁”認為，希望高鐵仿效機票引入打折機制，一方面物盡其用，造福百姓，另一方面也能實現利潤最大化。