運力過剩與經(jīng)濟萎縮造成航運業(yè)低迷，2013年仍尚未出現(xiàn)恢復(fù)的跡象，由于航運業(yè)的整體身陷寒冬，多家航運公司預(yù)計2012年虧損。
據(jù)統(tǒng)計，2012年前三季度14家航運公司的凈利潤整體合計虧損約86億元。在這14家航運公司中有9家報虧。其中，中國遠(yuǎn)洋更是在第三季度就虧損了15.31億元，如果其第四季度仍舊虧損10億以上的話，2012年的航運業(yè)可能整體虧損過百億大關(guān)。
9家航企報虧
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年前三季度，14家航運類上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入1032.8億元，同比上升5%；凈利潤則呈現(xiàn)全行業(yè)整體虧損局面，虧損總額達到了86億元。
在上述14家航運上市公司中，有9家公司前三季度出現(xiàn)了虧損。其中，中國遠(yuǎn)洋、*ST長油、長航鳳凰位列虧損榜前三名，凈利潤分別報虧64.03億元、9.41億元和6.29億元。
而中海海盛、中昌海運、寧波海運和中海發(fā)展的前三季度凈利潤跌幅分別達到了587.2%、407.0%、224.6%和149.8%。
記者在向多家航運上市公司相關(guān)部門人士詢問公司四季度的經(jīng)營情況時，皆表示公司四季度并無大的改變，依舊虧本經(jīng)營，情勢并無轉(zhuǎn)好。
由此可見，如果航運公司不采取其它措施的話，很可能將全年虧損。而航運業(yè)整體虧損的數(shù)額更是有可能突破百億的大關(guān)。
事實上，在2012年年底前期，多家航運公司為了能在年底扭虧而賣船賣資產(chǎn)。其中，2012年三季度凈利潤虧損2.9億元的中海集運為了在年底扭虧，宣布以3.586億美元出售部分自有集裝箱(3-6年箱齡)。有中海集運董秘辦人士稱，2012年扭虧為盈的目標(biāo)基本實現(xiàn)。
此外，中海海盛在2012年也是頻繁賣船，但是中海海盛相關(guān)部門人士向記者表示，即使公司賣船，但2012年業(yè)績?nèi)詴A(yù)虧。目前，行業(yè)整體情況都不好，大部分都虧損。公司賣掉的船都是老舊并且虧損的船只，希望能為來年減虧起到作用。此人表示，公司現(xiàn)在的老舊船只已經(jīng)沒幾艘了，不排除繼續(xù)賣的可能性。
兩公司或戴帽
航運業(yè)陷入低谷使得多家公司陷入虧損的泥沼，雖然2012年，航運公司報虧數(shù)字在逐漸縮小，但大部分公司仍難逃虧損的結(jié)局。
據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在10家已發(fā)布2012年業(yè)績預(yù)告的公司中，僅有亞通股份1家公司預(yù)增，而公司之所以盈利則主要靠房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。據(jù)中報顯示，亞通股份房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的營業(yè)收入高達2.2億元，占主營業(yè)務(wù)收入的75.72%。
而在其它9家航運公司中，中海發(fā)展、中遠(yuǎn)航運、招商輪船3家公司2012年全年業(yè)績預(yù)減。其中，中海發(fā)展預(yù)計下降幅度為100%左右；中遠(yuǎn)航運預(yù)計下降幅度為50%以上；招商輪船預(yù)計下降幅度為50%以上。
此外，海峽股份預(yù)計2012年略減，凈利潤11333萬元至17515萬元,下降幅度為45%至15%；而SST天海則是預(yù)計扭虧，凈利潤1000萬元至3000萬元。
另據(jù)統(tǒng)計，在上述10家航運公司中預(yù)計有4家公司業(yè)績預(yù)虧，其中，寧波海運和中海海盛預(yù)計業(yè)績首虧；中國遠(yuǎn)洋和長航鳳凰則預(yù)計2012年業(yè)績續(xù)虧。
如果中國遠(yuǎn)洋與長航鳳凰2012年虧損，在2013年有可能會因連續(xù)兩年報虧而面臨戴帽的危機。
2013年不容樂觀
有分析人士向記者談到，對2013年的航運行業(yè)仍然維持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，主要決定因素仍然是宏觀經(jīng)濟狀況。
目前，航運業(yè)分析人士皆不看好2013年，認(rèn)為航運業(yè)在今年不會有轉(zhuǎn)折點。而就2012年12月24日發(fā)布的波羅的海干散貨運價指數(shù)跌破700點大關(guān)降至699點來看，業(yè)內(nèi)人士對2013年航運業(yè)的復(fù)蘇更加不抱希望。
據(jù)上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際干散貨運輸分析快報(2012年回顧與2013年展望)》顯示，市場已處歷史低位，預(yù)計2013年進入深度調(diào)整期。
報告指出，2012年國際干散貨市場處于歷史低位，全年整體低位震蕩。展望2013年，隨著世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展緩慢復(fù)蘇，受宏觀基本面的改善，世界干散貨貿(mào)易量將小幅回暖。鐵礦石方面，受美國量化寬松和中國大型基礎(chǔ)設(shè)施項目的實施，將會有力推動鐵礦石的需求量，預(yù)計2013年世界鐵礦石貿(mào)易量將達到11.5億噸，增幅為4%。煤炭方面，年初耗煤旺季有望再度去庫存，未來的大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將成為支撐煤炭需求的主力，增幅有望與去年持平。
據(jù)報告，由于市場慣性，加上市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，新增訂單量將在低位徘徊，新船交付量將繼續(xù)放緩，船舶拆解量將持續(xù)增加。預(yù)計2013年，全球國際干散貨船舶總運力仍會增長，但增幅繼續(xù)趨緩。受未來新一輪財政刺激提振市場信心、供需關(guān)系增幅開始趨于平衡、下游鋼鐵價格回暖等利好因素，運價也會小幅回暖，但供需矛盾仍將長期存在，市場恢復(fù)有限。
航企醞釀新年提價
據(jù)最新消息，為了緩解航運公司虧損的局面，在迎來2013年的同時，航運公司再次拋出提價計劃。
據(jù)了解，多家航運公司在2012年期間多次進行提高運價的行為，但最終結(jié)果卻是提高的運價再次下跌。有航運公司人士稱，執(zhí)行的實際提價幅度與原定的價格有所下降，歐線475美元/TEU，地中海線上調(diào)450美元/TEU，美西與美東航線實際每標(biāo)準(zhǔn)箱分別只上調(diào)了300美元與400美元。
這與此前預(yù)定的價格有出入，比如歐線上調(diào)575美元/TEU最后卻下降了近100美元，地中海線上調(diào)625美元/TEU到最后下調(diào)了100多美元，而美西與美東航線每標(biāo)準(zhǔn)箱分別上調(diào)400美元與600美元與原定的價格下調(diào)了100美元與200美元。
雖然一再提高運價后又不斷的下跌，但航運公司仍在樂此不疲的重復(fù)提價這一過程。
據(jù)了解，隨著春節(jié)前的出貨小高峰的來臨，部分集運公司已計劃1月中旬繼續(xù)提漲運價，已期望運價能夠再度得到提升。
有中海集運相關(guān)人士稱，為配合春節(jié)前夕的出貨小高峰，該公司預(yù)計1月10日在歐線與地中海線都加收325美元/TEU，1月15日美西提升600美元/FEU、美東提800美元/FEU。