豐田汽車(chē)公司已經(jīng)同意支付大約11億美元就美國(guó)的一項(xiàng)集體訴訟達(dá)成和解，該訴訟由2009年至2010年的召回事件引發(fā)，召回原因是豐田汽車(chē)出現(xiàn)無(wú)故加速現(xiàn)象。豐田近年來(lái)大規(guī)模召回事件不斷，造成不少損失，但由于近期日元貶值，業(yè)界認(rèn)為其業(yè)績(jī)預(yù)期較好。

　　The　company，which　is　close　to　regaining　the　title　of　the　world’s　biggest　carmaker　by　volumes　from　General　Motors，said　it　would　take　a　$1.1bn　pre-tax　charge　to　cover　the　costs　of　settling　claims　related　to　reports　that　its　cars　were　prone　to　sudden，unintended　acceleration.
　　即將從通用汽車(chē)手里重新奪回全球產(chǎn)量第一桂冠的豐田表示，將在稅前項(xiàng)目中撥出11億美元作為和解費(fèi)用，以了結(jié)一項(xiàng)來(lái)自消費(fèi)者的指控：即豐田汽車(chē)容易突然無(wú)故加速。(《金融時(shí)報(bào)》)
　　這些費(fèi)用將包括：補(bǔ)償豐田車(chē)主汽車(chē)價(jià)值下降的損失，更換受影響車(chē)型的安全設(shè)備，以及延長(zhǎng)車(chē)輛保質(zhì)期。這筆費(fèi)用還將用于就加州奧蘭治郡檢察長(zhǎng)提出的安全問(wèn)題和多州檢察長(zhǎng)提起的訴訟達(dá)成和解。

　　“This　was　a　difficult　decision，especially　since　reliable　scientific　evidence　and　multiple　independent　evaluations　have　confirmed　the　safety　of　Toyota’s　electronic　throttle　control　systems，”Christopher　Reynolds，general　counsel　for　Toyota　Motor　Sales，USA，said　in　a　statement.
　　“由于沒(méi)有可靠的科學(xué)依據(jù)和充分獨(dú)立評(píng)估證明豐田電子油門(mén)控制系統(tǒng)存在安全問(wèn)題，這(和解協(xié)議)是個(gè)艱難的決定。”豐田汽車(chē)美國(guó)銷(xiāo)售部總顧問(wèn)雷諾德在一份聲明中表示。(CNBC)
　　召回和調(diào)查相關(guān)的成本可能會(huì)超過(guò)31億美元。豐田汽車(chē)2010年估計(jì)，召回成本及全球銷(xiāo)售額下滑將造成大約20億美元的損失，該數(shù)據(jù)不包括最近達(dá)成的和解協(xié)議、律師費(fèi)、美國(guó)政府的罰款以及之后產(chǎn)生的額外的汽車(chē)腳墊召回成本。豐田汽車(chē)拒絕透露損失總額。

　　“Toyota　is　the　one　that　is　hit　the　hardest　when　the　yen　is　high，”said　Koji　Endo，an　autos　analyst　at　Advanced　Research　in　Tokyo.　“But　it　is　also　the　one　that　benefits　the　most　when　the　yen　is　low.”
　　東京Advanced　Research汽車(chē)分析師遠(yuǎn)藤浩二(Koji　Endo)表示：“豐田是日元升值的最大受害者，但也是日元貶值的最大受益者。”(路透社)
　　相比其他日本汽車(chē)廠(chǎng)商，豐田對(duì)日元匯率更為敏感。一美元可兌換日元的數(shù)額每下降一日元，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)就減少350億日元。對(duì)于日產(chǎn)和本田來(lái)說(shuō)，這一數(shù)字分別為200億日元和160億日元。日元貶值對(duì)各公司利潤(rùn)的正面影響遵循類(lèi)似比例。

　　“As　the　yen　weakens，that　very　tight　cost　structure　they　have　put　in　place　to　maximize　profitability　in　an　appreciated　yen　position　allows　them　now　to　make　a　lot　more　profit，”said　Larry　Dominique，an　analyst　at　TrueCar.com　and　former　Nissan　executive.
　　TrueCar.com分析師、日產(chǎn)汽車(chē)前高管Larry　Dominique表示：“隨著日元疲軟，豐田在日元升值期間為利潤(rùn)最大化而推行的成本結(jié)構(gòu)使他們現(xiàn)在能賺取更高利潤(rùn)。”(路透社)
　　日元最近幾年的升值傷及日本電子、造船等行業(yè)的出口商。日本在這些領(lǐng)域與韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)也很劇烈。2002年至2011年期間，日本工廠(chǎng)工人總數(shù)減少13%至約1004萬(wàn)。但豐田一直不愿放棄在日本本土的生產(chǎn)。