11月的短短20天內接連5家快遞企業被注銷二類航空貨運代理資質，航空運輸安全問題引發關注。《經濟參考報》記者獲悉，中國航空運輸協會(下稱“中航協”)、中國快遞協會、上海快遞協會及七大快遞企業負責人日前在上海就此問題進行座談，預定2012年12月12日召開快遞企業航空安全大會。
　　與此同時，各大快遞企業擬自建航空公司的消息傳出，新一輪競爭大戰序幕拉開。
　　對此，業內人士表示，大型快遞企業自建航空公司是大勢所趨，一方面可以增強運送效率，另一方面，多家快遞公司正在準備上市議程，自建航空或是對下一步上市儲備條件。但是，在人才儲備與資源儲備不足的背景下，自建航空公司仍將面臨巨大障礙。
　　日前，圓通宣布，已經籌備在浙江蕭山成立航空公司總部，籌謀全力發展航空公司。據透露，航空項目總投資額將達55億元。另有消息稱圓通已在武漢的天河機場拿下了100畝土地。
　　與此同時，申通也被爆出有自建機隊的打算。對此，申通相關負責人在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，的確有計劃在2013年以收購航空公司的形式建立自己的航空機隊。
　　對于建造自己機隊的原因，上述人士表示，快遞企業拼的就是速度，而現在航空運輸多交付第三方，時間、空間都不能保障，因此，對于快遞企業來說，誰先搶到航空資源誰就占了先機。
　　“但自建航空公司仍面臨很多問題。”上述人士坦言，自建航空公司后，專業人員增加，貨物運輸安檢效率將提高。但是以企業現階段的人力、物力不足以支撐航空公司，缺少專業人員是重點。另外，建立航空公司需要國家相關部門批準，這個方面也會很難。
　　事實上，快遞企業自建機隊早有先例。據中國交通協會快運分會統計，截至2011年，國內擁有全貨機91輛架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架，租賃18架，圓通租賃2架，UPS(中國)、聯邦快遞(中國)租賃2架。在中國的民營快遞市場上，只有順豐、圓通有自己的機隊。
　　對此，中國快遞協會副秘書長邵鐘林表示，快遞企業自建航空公司是大勢所趨，由于航空資源數量多少對快遞時限影響巨大，因此，縮減渠道、自控運輸，快遞企業要在激烈的競爭中占據位置，自建航空公司是關鍵一步。但是，現階段在人才儲備與資源儲備不足的背景下，自建航空公司仍將面臨巨大障礙。
　　快遞咨詢網總裁徐勇認為，“國內的民營快遞企業未來要進一步發展，掌控自己的航空運力是必然選擇。此外，為了將來上市儲備一定的固定資產，可以在資本市場獲得更高的估值。”按照徐勇的預計，未來擁有自身航空機隊的國內快遞公司將至少有5家。
　　的確，除今年5月已過會的EMS以外，剩余多家快遞企業也有上市計劃。業內人士表示，由于快遞業近年的高增長，吸引了不少風投的加入，因此，快遞企業上市日程一再被提前。
　　對此，一位不具姓名的快遞企業老總向記者透露，企業早已有上市計劃，參加入股的多家PE也總是催促盡快上市，但他認為，現階段并不是企業上市的最好時機。