武漢市日前通報有關“武漢上萬臺出租車制動系統存在隱患”情況。武漢市交委發言人稱，已約談神龍公司。神龍公司表示，新愛麗舍出租汽車通過了國家強制性認證；同時強調，不論是否安裝了ABS剎車系統，均符合國家相關乘用車制動系統技術要求和機動車運行安全技術條件。
　　武漢市交委發言人稱，新愛麗舍出租汽車指導價為6.98萬元(不帶ABS剎車系統)，出租汽車司機向公司繳納的12萬元不僅僅是購車款，而是包含車價和承包費(份子錢)兩項費用。
　　不少網民質疑武漢交委的回應。首先，落后的標準成了一些部門和企業的“遮羞布”；其次，承包費都是按照年月來繳納的，12萬元明明是一次性費用，怎么可能包括承包費，那出租車司機每天幾百元的份子錢算啥？

　　符合標準之說匪夷所思

　　網民“熊建xj”認為，武漢通報問題出租車情況，有關部門稱出租車符合國標。但很大程度上，落后的國標成為了一些企業的擋箭牌、遮羞布。
　　網民“迷失中的海盜”認為，ABS根本就不是那種可以縮短剎車距離的技術，反而會延長剎車距離。ABS技術在猛踏剎車的時候仍然可以轉動車輪方向的一種技術，然而，武漢出租車剎不住車最大因素是因為剎車盤尺寸比民用車小很多。
　　網民“壟上客”認為，武漢出租車無ABS剎車，步行剎車不合格，居然符合國家相關乘用車制動系統技術要求和機動車運行安全技術條件。現在都21世紀了，汽車也發明近130年了，中國汽車安全標準還停留在2000年前的牛車時代。從牛奶標準到汽車安全標準，只能用一個字來評價：牛！

　　行業亂象背后是壟斷

　　網民“泡沫之夏”認為，目前我國大部分城市出租車現狀就是，如果當地城市有比較大的汽車企業的話，這個汽車產業生產的轎車就會壟斷當地的出租車市場。一般情況下，如果出租車公司從業者執意選擇自己喜歡的其它轎車，就要付出縮短營運年限的代價。據央視暗訪，武漢客管處雖然不直接否定個體司機可以自行買車，卻在買車的環節上設下了障礙，禁止4S店向司機售車。而司機無法購得公開發售版車型，只能耽誤出租車營運牌照有限的使用時間，“最終不得不購買指定車型”。
　　網民“齊魯一民”認為，客管處逼迫出租車司機花高價錢買低配置的病車，置乘客的安全不顧，實質就是通過行政力量干擾市場選擇，造成市場壟斷，其間也必然存在腐敗。

　　不能不了了之

　　網民“琴臺子房”說，沒有ABS系統和EBD系統，有的是輪轂鋁合金鋼圈被換成鐵鋼圈。回應是符合相關標準，但沒人回應出租車司機關于剎車隱患與事故頻發的緣由。為何要指定車型、特定生產專供、價高低配？新聞發布會為何不回答要點？
　　網民“林琳”認為，媒體和公眾更在意的是，指定采購價與市場價之間何以會出現較大差價？這中間還有沒有不為人知的事情？有報道顯示，從1997年起，東風與雪鐵龍合資的神龍汽車有限公司的產品就幾乎一直壟斷湖北省出租車市場，而出租車指定車型比市售同款車型安全配置低的情況也是業內潛規則；表面上，出租車選用什么車型并無明文規定，但據多名業內人士稱，若購買的不是有關部門指定車型，便拿不到出租車營運資格證。