天津國際郵輪母港

    天津是一座依海而生、因港而興的城市。
　　天津港歷史悠久，萌發于漢，成港于唐，興盛于明清。1860年第二次鴉片戰爭后，天津被迫對外開埠，飽經屈辱，天津港見證了近代幾乎所有的戰爭。到解放以前，天津港的各種港口設施損壞嚴重，整個港口幾乎癱瘓。
　　新中國成立后，國家開始恢復性建設，1951年，當時的中央政務院決定修建塘沽新港，成立了以時任交通部長章伯鈞為主任委員的“塘沽建港委員會”，拉開了我國自力更生建設港口的序幕。僅僅一年之后，第一期建港工程就圓滿完成，使幾乎淤死的港口重新煥發了生機。
　　1952年10月17號，萬噸巨輪“長春號”駛入天津新港，嘹亮的汽笛聲宣告了天津港的新生。老工人程云華回憶說，“那前兒沒有一萬噸的船，五六千噸是最大了，船來了裝不滿，裝滿了出不去，得等潮水。要是落水了，又得擱淺，得乘潮走，乘潮進。”
　　天津新港重新開港僅一周后，毛澤東主席就來到天津新港視察，并留下了“我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口”的歷史回音。開港初期，沒有大型機械和先進工具，天津港靠人拉肩扛創造了當年74萬噸吞吐量的驕人成績。
　　1984年天津港率先打破舊管理體制，實行“雙重領導、地方為主”的行政管理體制和“以港養港、以收抵支”的財政政策，天津港與天津市真正“綁”在了一起。
　　從那時起，天津港就在同行業中創出多項“第一”：與荷蘭渣華集團合資興建我國第一家商業保稅倉庫、與挪威吉與寶碼頭公司共同投資成立國內首家中外合營碼頭、“津港儲運”成為全國港口第一個上市企業……這些都成為彼時天津改革開放的一次次有益嘗試。在過去的日子里，天津港與天津，這一港一城在相互融合中不斷向前邁進。
　　由于地處九河下梢、渤海灣入海口，淤泥沉積成為重新開港后天津港最大的困擾。建港一期工程中，天津港將原有的幾個3000噸級的碼頭改造為8000噸級，疏浚加深了航道和港池，挖泥量相當于開挖了一條寬35米、深4米的京杭大運河。曾有專家預言，“天津港泥沙回淤嚴重，建設維護成本高，會被船舶大型化發展的趨勢所淘汰”。而事實上，從上世紀90年代起，天津港大膽打破了“深水深用、淺水淺用”的觀念束縛，明確提出“深水化”戰略，而且智慧地將疏浚的淤泥用于吹填造陸。
　　“從10萬、15萬、25萬，到現在建設30萬噸級航道，這也是適應國際上船舶大型化、深水化的發展趨勢，深水化航道的建設始終沒有停止過”。天津港集團規劃建設部項目科科長林波指著一張港口規劃圖說，通過持續開展的建設，天津港已經從60年前的陸域面積不足1平方公里，擴大到2012年的121平方公里，碼頭數量也從最初的5個增加到如今的154個。天津港成為世界上等級最高、也是我國最大的人工深水港。凡是進入渤海灣的船舶，天津港能夠實現全天候接待。
　　21世紀前十年，天津港貨物吞吐量實現了連續4個億噸的跨越。2011年，貨物吞吐量超過4.5億噸的天津港，一躍成為世界第四大港。與此同時，港區功能也有了更加明晰的規劃。
　　“天津港已經初步形成了南散北集的規范布局，成為參與國際資源配置的樞紐港，”天津港集團調度指揮中心生產管理科科長梁冬介紹說，“現在我們北邊是集裝箱和件雜貨為主，南疆是以散雜貨和油品，原油、航空煤油為主，東疆是以集裝箱和保稅功能，這是天津港主港區。另外包括南港、臨港，也都有我們的投資。天津港是全國所有的港口里邊作業貨物品類最豐富的。我們可以自豪地講，沒有我們干不了的貨類。”
　　天津港的發展壯大對天津經濟社會的發展建設，對濱海新區的開發開放都有著重要的影響。據研究報告顯示，每萬噸貨物過境天津港，便可帶動27人就業，創造GDP約194萬元。
　　2008年國際金融危機爆發以來，國際國內宏觀經濟形勢錯綜復雜，港口面臨的競爭更加激烈。天津港集團公司歷來高度重視發展戰略的制定與實施，2008年，在第一次天津港工作高層研討會上，公司正式確立了港口裝卸業、國際物流業、港口地產業和港口綜合服務業“四大產業”的多元化發展方向。
　　天津港集團相繼制定并推出了《港口裝卸業發展綱要》、《國際物流業發展綱要》、《工程建設業務發展綱要》、《相關金融業發展綱要》、《港口地產業發展綱要》、《裝備制造業發展綱要》等，使之成為全港上下共同付諸的行動，在此驅動下，天津港產業結構實現了由“相關多元化”向“適度多元化”轉型升級，形成了一批大項目、好項目在各個港區聚集發展的新格局：散貨物流中心正在努力實現轉型，未來一個現代化的新城區將會迅速崛起，成為濱海新區中部新城的一個重要組成部分；臨港經濟區南部區域將建成重裝備制造業、新能源、糧油輕工業的產業聚集區；南疆港區將建成中國北方最重要的能源和原材料中轉樞紐；東疆港區將建設成為北方國際航運中心的核心功能區，成為國際航運、國際物流、國際貿易和離岸金融等產業的聚集區。
　　天津港(集團)有限公司董事長于汝民認為，天津港的60年大體分三個階段，第一個階段是從1952年到改革開放。這個時期天津港各種發展速度比較慢，各種現代化建設速度也比較慢；從1978年一直到2001年，天津港發展成了億噸大港，這是第二個階段。在這個階段經歷了港口體制的改革，這是天津港快速發展的時期，港口體制、規模都發生了很大變化，同時對區域經濟的貢獻度也進一步提高；第三個階段是從2001年到現在，主要是我國在2001年加入世貿組織之后，促進了外貿事業的快速發展，同時天津市和濱海新區的發展速度也非常快，天津港抓住了這個發展機遇，有了跨越式發展。只用了10年的時間，就成為世界一流大港。