《經濟參考報》記者近日赴東、中、西部10余個省份，對企業庫存情況進行追蹤調研發現，受宏觀經濟影響，部分企業庫存和應收賬款快速增加，尤其是鋼鐵、機械制造、煤炭等受沖擊較為嚴重的行業企業。今年以來，企業普遍采取了去庫存措施，受預期影響，四五月份去庫存有所放緩，但之后再次加速，目前步入“下半場”。在去庫存過程中，部分行業企業出現一些矛盾和風險，但整體處于安全區間。
部分行業庫存和應收賬款矛盾突出
今年以來，由于生產需求回落，部分行業、部分產品產能超過需求，形成非正常庫存，或者賒銷之后變成了應收賬款。由于各行業、各產品的市場需求回落速度不同，對工業生產的影響也不一樣。根據記者調研，工程機械、鋼鐵行業，以及出口有關的行業矛盾比較突出。受經濟下行壓力持續加大影響，企業債務增加，資金鏈趨緊，經營風險加大。總體來講，工業企業產成品庫存和應收賬款情況有所加重，但未發展到整體性的拖欠。
記者從工信部運行監測協調局采訪了解到，今年以來，工業企業產銷率下降，產成品庫存增加。7月底，規模以上企業存貨額85046億元，同比增加8714億元，增長11.4%，其中產成品庫存29370億元，同比增加3263億元，增長12.5%。此外，應收賬款上升，資金周轉減緩。1至7月，規模以上工業企業應收賬款78319億元，同比增加10468億元，增長15.4%，比主營業務收入增速高4.8個百分點。
湖南江麓重工科技有限公司是一家生產工程機械的企業。記者不久前在這家企業采訪時看到，廠區空地上停滿著新生產的挖掘機。企業綜合管理部負責人介紹，今年的銷售形勢很不樂觀，與去年相比下降了百分之四五十。“往年春節之后是挖掘機的銷售旺季，開春就開工，到了七八月份就是淡季，可是今年一直是寒冬，企業應收賬款4500多元，我們欠供貨商的資金也差不多這么多，成了‘三角債’。”
往年緊繃的煤電行業，今年出現“突發性松動”。記者近日在大唐耒陽電廠采訪看到，煤棚里堆滿電煤。廠長周有幸介紹，去年這個時候存煤只有五六萬噸，今年從6月份開始超過60萬噸之后，一直居高不下，現在是62萬噸，煤棚都裝滿了。由于存煤增加，導致企業財務費用上漲，今年貸款利息會超過1億元，占7%以上的成本，比去年上漲1至2個百分點。
在服裝行業，部分企業因為對形勢判斷不明朗，造成庫存積壓，給企業帶來資金周轉壓力。記者了解到，美斯特邦威服飾公司2010年一季度，公司的存貨僅7億元，而到了2011年一季度，季末存貨達到了31.6億元，上升幅度超過300%。今年一季度雖然稍有改善，但庫存仍有23億元。
去庫存加速步入“下半場”
受宏觀經濟影響，今年以來，鋼鐵、工程機械、紡織服裝、有色、煤炭等行業明顯加速去庫存，雖然各行業去庫存進度不一，但總體判斷，這輪去庫存已經進入到“下半場”。
記者走訪一些鋼鐵企業發現，今年鋼鐵行業依然很不景氣，幾乎是全行業虧損，鋼材庫存激增，行業去庫存壓力重重。根據中國鋼鐵工業協會的數據，今年我國鋼材社會庫存量一直保持在1500萬噸以上的水平。其中，2月末達到1894萬噸的高位之后，開始逐月下行。
自今年5月份以來，煤價連續出現13周下跌，各主要港口及電廠電煤庫存紛紛創下歷史新高。記者近日在我國最大的煤炭集散地秦皇島港口采訪看到，堆場煤炭庫存開始減少。進入10月后，秦皇島港煤炭庫存由之前900多萬噸下降到600萬噸以下。國慶黃金周期間，秦皇島港煤炭場存一直在600萬噸上下小幅波動。
記者調研發現，紡織企業的庫存也在下降。杭州杭派女裝商會秘書長孟平告訴記者，對于服裝企業來說，冬裝銷售量幾乎占到全年銷量的一半，所以大部分中小企業都有用冬裝去搏擊利潤的想法，去年杭州就有兩個企業因幾千萬元冬裝庫存無法消化而倒閉。杭州虹米服飾有限公司總經理蔡鑫虹說，他們公司庫存是通過直營和加盟店比例來控制，一般庫存控制在15%至20%，去年庫存最多的時候達到40%至50%。為了去庫存，他們采取打折、網上銷售、甚至撕掉商標減價銷售等方式，加快促銷。
記者在一些工程機械企業采訪了解到，為了加快去庫存，一些企業采用“零首付”、“保理業務”等方式進行銷售。一些業內人士指出，有些產品在報表上看是銷售出去了，實際上可能在租賃公司、或者下游經銷商手中，并沒有賣給終端消費者，產品沒有投入使用，等于還是存貨。
專家分析指出，在去庫存化進程中，工業企業原材料庫存增長緩慢，截至今年7月末，規模以上工業企業原材料存貨同比增長11.4%，分別低于上年同期和上個月14.5個百分點和1.2個百分點。中國市場研究報告網分析認為，2008年8月開始的企業去庫存也僅持續了4月也就于當年12月結束，而這輪企業主動去庫存持續時間較長。
持續去庫存折射企業信心依然不足
《經濟參考報》記者調研發現，今年以來，企業普遍采取了去庫存措施，到目前為止，去庫存的壓力依然沒有根本緩解，持續去庫存也折射出企業信心不足、預期不高。許多企業負責人接受采訪時表示，對下一階段的經濟走勢看不透，比較迷離，投資意愿不強，更多是觀望和等待。
華鼎集團有限公司是服裝類香港H股上市公司，目前有一萬多名員工，銷售額30多億元，其中外銷70%左右。公司副總裁方隆告訴記者，從金融危機走出來之后，服裝企業都比較樂觀，開始熱火朝天地干，很多企業增加了庫存，歐債危機蔓延后吃盡了苦頭。“今年開始我們都比較謹慎，吃不準而不敢投，只能走一步看一步。今年我們內銷的主要任務就是削庫存，回籠資金，新款的推出速度也放緩了。現在面料都預備著，按照去年的量在鋪，但不裁成衣服，如果形勢好了，我們就要馬上跟進。”
“目前根本沒有擴大產能的計劃，只要能維持住就行了。”阿爾特貝娜(杭州)時裝有限公司董事長管偉民說。他告訴記者，現在很多企業雖然還在開工生產，但沒什么利潤，60%至70%的企業都是保本經營，主要是維護銷售渠道和穩定員工隊伍。
對受沖擊十分嚴重的工程機械行業來說，三一重工總裁向文波的感受是“仍在下行”、“還沒有好轉的跡象”，希望國家能夠穩定投資。一些工程機械行業配套企業向記者反映，由于擔心貨款收不回來，他們基本是訂單生產，貨款“現收現付”。西安物華新能源科技有限公司是一家鋰離子電池正極材料生產企業，今年以來市場很不景氣。公司負責人說，今年只敢給一些小客戶供貨，一手交錢、一手交貨，而對大客戶都不敢供貨了，一是占用貨款數額大，二是回款周期太長，企業不敢冒這個風險。
去庫存進程中，工業企業原材料庫存增長緩慢，反映出企業生產擴張意愿存在不足。經濟學博士、財經評論人項崢分析指出，去庫存化進程后期，企業將會適當增加原材料庫存，但從目前看，工業企業原材料庫存增長緩慢，同時，9月份中國制造業PMI指數中的原材料庫存分項指數為47%，繼續位于臨界點以下，表明制造業原材料庫存將繼續減少。
值得注意的是，紡織業、金屬制品業、汽車制造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業等行業原材料庫存指數低于臨界點，原材料庫存連續回落，顯示工業企業生產擴張意愿明顯不足。
部分行業風險及結構性變化需關注
雖然總體平穩，但在此輪去庫存中，受沖擊比較嚴重的一些行業出現了企業倒閉、虧損、債務、裁員等風險，需要密切關注。一、倒閉風險。記者在浙江了解到，2009年建成的杭州蕭山義橋鋼材城倒閉，230多家商戶處于關停或者老板“跑路”狀態。二、虧損風險。庫存的增加導致部分企業財務成本上升，經濟效益下降，產生虧損的風險。三、債務風險。記者了解到，個別行業出現三角債等情況，尤其是太陽能光伏、風電等新能源、工程機械、鋼鐵、發電等行業，由于受沖擊嚴重而發生一些債務風險。四、裁員風險。在經濟下行沖擊中，部分行業企業出現裁員或者變相裁員的現象，給職工的生存帶來很大沖擊。
從記者采訪的港口運行情況判斷，在增幅趨緩的背景下，一些產業出現結構性變化，也亟須引起重視。一是港口的輻射范圍擴大，部分產業從沿海向內地轉移進程加快。記者從寧波和上海港采訪了解到，在十分困難的情況，今年上半年寧波港集裝箱吞吐量增長約為10%，上海港約為8%。這個數字雖然不錯，但集裝箱出口的結構發生了一些變化。以寧波港為例，與總體增長10%相比，腹地集裝箱出口增幅僅為3%至4%。也就是說，浙江省進出口量是下降的，而與內地相關的進出口及貨物中轉量增加，說明我國經濟活躍度的內升和產業向沿海向內地轉移的速度加快。
二是部分傳統出口主導產業持續負增長為行業發展敲響警鐘。今年我國服裝行業形勢持續低迷，出口受阻，企業庫存積壓嚴重。根據8月份的中國海關數據顯示，服裝出口量是-1.8%的增長，至此中國服裝出口量已連續11個月負增長。而與此形成鮮明對比的是，1至7月，美國從越南進口紡織服裝增幅較大，增速為8%。前8個月日本自東盟紡織品服裝進口增長迅速，增幅達到20.1%，東盟在日市場份額升至14%，較去年同期擴大1.8個百分點。“目前，服裝產業向東南亞國家轉移的趨勢進一步加快，而生產成本不斷上升是造成我國服裝行業整體效益下滑、出口減少的重要原因。”報喜鳥集團有限公司董事長、中國服裝協會副會長吳志澤說。
今年以來，我國工業企業總體處于持續去庫存階段。《經濟參考報》記者近日在多省市調研時，很多企業表示對市場前景無法判斷，對未來投資更加謹慎、理性。一些企業加強研發、調整結構，顯現出積極信號。他們建議，在企業利潤大幅下降的情況下，政府需要切實減輕企業負擔，但刺激政策要謹慎出臺。
雖然企業處境普遍較為艱難，但記者調研中發現情況并不像想象的那樣糟糕。尤其是通過經濟危機的“洗牌”，很多企業能夠客觀認識、冷靜應對。
企業心態更加成熟。“冬天肯定是要經歷的，我們只希望有公平的環境。”經歷過2008年金融危機之后，東莞市漫步者科技有限公司副總裁李曉東對經濟下行更加理性。他說：“對我們來說，經濟回落后，上游原材料就下降了，利潤空間還會增大。”生產兒童用品的好孩子國際控股有限公司主席兼首席執行官宋鄭還告訴記者：“現在是有抱負企業的最好發展時機。”
企業抗風險能力提高。今年上半年，在行業不景氣的背景下，中聯重科卻實現了主營業務和利潤的“雙增長”。董事長詹純新說，主要是2008年金融危機給了他“教訓”。“金融危機時，曾經出現過一個月虧損2000萬元的嚴峻形勢，那時我突然意識到國際、國內宏觀經濟的起伏對制造業帶來的考驗，隨時可能擺在我們面前，對企業來說，過好日子的時候，一定要想到會有差日子的到來。”上輪危機之后，中聯重科強化成本控制、謹慎投資，目前固定資產投資只占公司總投資的6%，“這讓我們在應對危機中有了相當的靈活性”。
企業主動調整產品結構。好孩子國際控股有限公司主席兼首席執行官宋鄭還介紹，越是經濟下行，越能體現出企業重視研發的競爭優勢，好孩子公司今年投資3.5億元動工修建新的研發中心。中聯重科今年推出三款創造世界之最的新產品，都刷新了相關行業的技術新標桿，成為公司盈利的增長點。
補庫存拉動未來需求。記者走訪一些企業了解到，從外貿短單頻增來看，國外市場也處于去庫存階段，一旦去庫存結束，補庫存將會成為拉動經濟增長的一股力量。寧波港股份有限公司總裁吳金坤告訴記者，受金融危機影響，寧波港2009年吞吐量出現負增長，但到了2010年，又開始出現20%以上的增長，主要原因是歐美市場開始補庫存。由此判斷，這輪去庫存之后，可能會產生新一輪補庫存過程。
湖南省經信委主任謝超英等認為，穩企業是穩增長的重要內容，政府要為企業、尤其是小微企業提供更多的服務，創造更好的環境。
一是堅持宏觀政策的穩定性和連續性，進一步做好各項政策的銜接。保證國家政策的連續性，為企業發展提供良好的運行環境，避免企業對未來經濟發展的誤判，造成工業產業鏈頻繁波動起伏。陜西省金融工作辦公室副主任、金融學教授李忠民認為，我國已經制定了“十二五”規劃等很多規劃，各地結合這些規劃把項目落實即可，不宜出臺額外的刺激政策。
二是針對個別行業存在的問題，要引導和鼓勵企業有針對性地選用多種靈活的清欠措施，削減企業債務存量，化解相關風險。在“三角債”較為嚴重的行業中，采取分離新舊債務、債權轉股權、企業間磨賬、代位權訴訟等清欠措施，逐步化解當前的債務問題，防止“三角債”問題的進一步蔓延。
三是切實落實減負措施，優化發展環境，增強企業盈利能力。全面落實國家有關減輕企業負擔的政策措施，取消不合法涉企收費項目，降低過高的收費標準。業內一位人士指出，我國鐵礦石行業對外依存度55%，稅費的增加推高了國內鐵礦石價格，也拉高了進口鐵礦石的價格，實際上征了不多的稅，卻給外國公司支付了更高昂的成本。
四是進一步完善失業等社會保障體系。針對部分行業企業可能出現的裁員問題，各地政府要加強監測，積極做好應對，尤其是隨著市場經濟體系的建立，在經濟的周期性波動中，各級政府必須建立相應的社會保障能力。
“前兩個月堆場幾乎沒地方放腳，一個垛連著一個垛，現在寬敞多了”。在秦皇島港第九港務分公司的堆場，一家煤炭貿易商負責人這樣對《經濟參考報》記者說。
位于秦皇島港口附近的秦港股份調度指揮中心是秦皇島港海運煤炭交易市場所在地，其交易數據是我國煤炭市場的一個風向標。數據顯示，秦皇島港口煤炭庫存從4月份的530萬噸上升至6月中旬的950萬噸的高位，之后開始走低，與此同時，煤炭價格卻略有回升。
種種跡象顯示，大宗原材料商品正在被加速“消化”。一位貿易商說，前幾個月庫存到達頂峰時，每一堆煤都堆得高高的，煤堆與煤堆之間幾乎沒有空隙，堆場唯一能通走的路也被兩側的煤堆擠壓得很窄，只能容一輛車通過。現在不僅煤堆之間有了很大的空地，堆場里面的路也寬了一倍左右。
記者看到，堆場內大大小小的煤堆像一座座小山，一些處理煤炭的大型機械已經停工，只有幾臺灑水裝置在往煤堆上噴水，整個堆場顯得很冷清。
而在另一家港口——青島港的20萬噸級礦石碼頭，記者看到來自巴西的一艘貨船正在卸載鐵礦石。碼頭負責人張再春表示，青島港進口的鐵礦粉主要供給全國近40多家鋼鐵企業，經歷了前一階段的庫存積壓嚴重后，現在鐵礦石壓港現象明顯減少。
在廣州港，廣州港集團庫存今年以來第二季度最高，最高的時候煤炭達到過310萬噸，遠遠超過之前庫存一直維持的100萬噸至150萬噸的水平，今年六七月份出現煤船卸運要排隊的情況，整個港口庫存達到最高的400萬噸。進入9月份，由于電廠消耗了一些庫存，貿易商也因為煤炭價格走低吸納一些庫存，整個港口的煤炭庫存減少到210萬噸左右，輸運恢復到比較好的狀態。
“很多碼頭都是和制造企業掛鉤的，沒有訂單就不會采購原料，也就不會出貨，現在主要任務就是去庫存。”廣州港務局規劃建設處舒暢說。
對于南方一些以集裝箱外貿為主的港口來說，表現可以用“趨緩”來描述。
《經濟參考報》記者日前來到寧波北侖港附近一家配套物流園看到，園區內的堆場中，到處都是成堆的集裝箱空箱，大部分已經堆到六七層，工作人員和運輸車輛很少。
園區一名工作人員介紹，集裝箱最高能堆到七層，空箱越多說明貨物流通越慢。去年同期，園區道路上隨處可見運輸車輛和搬運工人，完全不像今年這么冷清。
在寧波港北侖港區三期碼頭，堆場上放滿了成批的集裝箱，港口停著四艘貨船正在作業，其中一艘表明貨物是運往日本。工作人員告訴記者，這個港口是寧波港所有港口中情況最好的，其它港口近幾個月來常常停不滿船。
“外貿相對較差內貿還是在發展，港口發展總體上還是比較穩定的。”寧波港股份有限公司總裁吳金坤說。他表示，從市場角度分析，寧波港的歐美市場各占30%，其余是日本中東等市場。目前雖然歐洲市場呈現負增長，但美國市場呈現增長趨勢，目前同比增長約3%到4%。
廣州港是內貿主樞紐港，內貿貨物比例占到75%，今年由于內貿市場在萎縮，前9個月內貿貨物同比減少2.47%。廣州港務局規劃建設處舒暢表示，由于去年廣州港與國際知名的馬士基航運公司進行合作，一部分港口的外貿貨物轉移過來，外貿集裝箱大幅增長，前9個月外貿集裝箱增幅高達20%多。
根據交通部公布的最新數據顯示，今年1至9月份，我國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量達到226018萬噸，同比增長10.7%。其中，9月份全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量達到24875萬噸，同比增長7.7%。
在青島港，外貿貨物吞吐量保持增長的趨勢也十分明顯。青島前港集裝箱碼頭有限責任公司的賀培增表示，當前經濟下行壓力較大，對青島港的進出口都帶來一定沖擊，但由于青島港近洋貿易更多一些，主要針對日韓等地出口冰箱、啤酒、小商品等當地的拳頭產品，因此外貿受影響不大，還呈現增長態勢。今年前9個月，青島港吞吐量超過3億噸，同比增長8.6%，集裝箱吞吐量達到1088萬標準箱，同比增長11%。
一些業內人士分析認為，當前港口外貿出現增長的一幕，一方面與國內9月份出臺的《關于促進外貿穩定增長的若干意見》有關，另一方面也與歐美量化寬松政策刺激有關，但對是否具有持續性則持謹慎態度。
