昨天，上海航交所權威人士向本報記者證實，28日上海航交所將正式發布中國進口干散貨運價指數(CDFI)和中國進口原油運價指數(CTFI)，由此三大傳統航運市場國內版運價指數全部推出，這是上海建設國際航運中心爭取定價權的又一關鍵動作。據參與設計的研究員介紹，CDFI指數更貼近國內需要鎖定運價企業的需求。目前相應的運價金融衍生品還在設計中，一旦成熟就會推出交易。
　　“中國需求對于國際干散貨市場具有決定性的作用，很可惜我們此前長期只能將波羅的海干散貨指數（BDI指數）作為觀察依據。”上海航交所有關負責人接受記者采訪時表示， 2011年中國鐵礦石進口量占全球鐵礦石海運量的比重高達63％，占亞洲地區進口量比重近3/4，煤炭進口量占全球煤炭貿易量比重達到17％；大豆進口量約占全球市場比重達60%。由此可以看出，海外市場至中國的干散貨單程運價變動情況對于中國市場頗為重要。
　　將于本月28日起試運行的CTFI和CDFI兩大指數將覆蓋中國煤、礦、糧、油進口主流航線。在數據采集上，兩大指數都采用船東、經紀人和貨主/貿易商三方報價的方式，相比BDI指數只采用經紀人報價，能更準確地反映在市場供需波動的不同時期，船貨雙方對市場運價的專業判斷。試運行期間，兩大指數將在每個指數發布日的北京時間17：00點發布，以滿足亞太地區對市場走勢的信息需要。
　　“作為進口運輸運價參照依據的航線中，涉及原油運輸有2條，而干散貨則多達14條。”上海航交所一位參與運價指數編制工作的研究員告訴記者，基于干散貨運輸舉足輕重的地位，該指數實際細分為3條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，以及海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型，將采用程租（美元/噸）和航次期租（美元/日）相結合的運價發布形式。
　　“目前相應的運價金融衍生品還在設計過程中，距離推出可能還要經歷一段時間。”上海航運運價交易有限公司的知情人士告訴記者，未來可能會考慮挑選上述兩大指數中運價波動相對活躍的航線作為交易標的，而相關航線在指數中的權重暫時也不便透露。