圖為卓誠動力代理的一款美國羅賓遜直升機。其客戶涵蓋警用、農林、航空運動及培訓機構等。

圖為中美歐亞公司展出的一款通用航空飛機，與之相伴的是頂級跑車，這似乎暗示著其產品的市場定位。

圖為珠海雁洲輕型飛機公司向與新西蘭Aerosport Aviation公司出口的10架SC3D輕型運動飛機的樣機。

圖為中航通飛在珠海的廠房。中航通飛將在這里生產多款公務機與私人飛機。

圖為第九屆中國航空航天博覽會開幕式現場。本屆博覽會有114架飛行器集結。

圖為正陽集團宣布獲賣機、服務、建機場“三位一體”共8個合同。作為國家民航總局批準建立的甲類通用航空公司，擁有上海金匯通用航空有限責任公司、中美洲際直升機投資（上海）有限公司、福建正陽通用航空機場發展有限公司（總部上海）。業務涵蓋通航產業鏈關鍵環節。本報記者 魏蒙/攝

　　第九屆中國航展不久前在珠海開幕。藍色雄鷹（北京）航空投資管理有限責任公司宣布，該公司已一次簽約購買了１２架大棕熊多用途通航飛機，并與生產該機的美國ＱＵＥＳＴ飛機制造公司簽訂了戰略合作協議。當日，類似消息頻傳，眾多跡象表明，中外通用飛機廠商正加速布局，以期能在第一時間分享中國的通用航空市場。

    重大利好：我國明年將鋪開低空空域改革
　　１１月１１日、１３日，中國國家空管委辦公室副局長馬欣先后兩次披露，２０１０年底啟動的低空空域改革明年將在全國鋪開，通用航空審批手續將大大簡化。
　　馬欣說，為配合明年將在全國鋪開的低空空域改革，相關部門正加緊修訂《通用航空飛行管理條例》、《通用航空飛行任務審批與管理規定》等法規和具體措施。這些法規和措施近期出臺后，繁瑣的通用航空飛行審批程序將大為簡化，不僅減少了審批時間，更重要的是創造了安全有序的飛行環境，私人飛機“飛行難”的問題也將隨之緩解。
　　以往，私人飛機機主想駕機飛行，需提前３天親自到當地空軍或民航的空管站提出書面申請，可手續之煩瑣使得幾乎無法飛行。而改革后，要申請飛行，可在飛行前４小時，通過網絡就可以向飛行服務站提交申請，注明飛行的航線和時間，通航飛行服務站通過與空軍、民航局、空管局協調后臺審批通過后，可直接到通用機場將飛機開走，流程和手續將大大簡化。
　　在新的機制中，通用航空飛行服務站將是一個關鍵節點，正因如此，“十二五”期間，我國計劃建設１００個通用航空飛行服務站。事實上，國內不少企業已在就此布局——珠海航展期間，沈陽法庫、深圳南頭、海南東方和珠海航空產業園新建的４個飛行服務站陸續揭牌。
　　但擁有通用機場往往是建立飛行服務站的一項重要條件。美國目前約有５０００個通用飛機機場，民用定期航班機場６００個；而中國目前民用定期航班機場只有１６０個，通用航空機場只有７０多個。為此，通用機場的建設又迫在眉睫……
　　１４日，上海正陽集團旗下的福建正陽機場投資有限公司與上海寶順投資有限公司簽訂了一份直升機停機坪設計及臨時起降點代辦報批與管理委托協議。該公司目前管理和運營的機場分布在上海高東、龍華機場、浙江千島湖、江蘇泰洲和江蘇徐洲楊廟機場；正在建設的有福建龍巖和海南海口直升機場；即將通航的有福州竹岐直升機場和廈門廈金灣直升機場。“未來還將在福建省九市一區（平潭）投資建設１０座直升機場。”正陽集團董事長鄒建明說。
　　由珠海西銳通用航空有限公司更名而來的珠海澣星通用航空有限公司，為了應戰即將到來的激烈競爭，他們也決定在未來１０年在全國范圍內興建４０個ＦＢＯ基地，現已與江西、江蘇、海南等多個省簽署協議，建設１０個集通航飛機研發、生產、銷售、運營、維護于一體，有通航機場、飛行培訓學校、航空小鎮等一系列高端配套設施的通用航空產業園。
　　或因同樣的需求，辦求做大做強通用航空產業的珠海，也加快了對通用機場的建設步伐，正在建設或擬建設的２個通用機場，１０個直升機起落點，將為其達到目標夯實基礎。
　　“我國今年共批準在珠海三灶、深圳南頭、沈陽法庫以及海南東方市，建立首批４個通航飛行服務站，其中于１３日第一個揭牌的是珠海通航飛行服務站。”馬欣說。
　　按照計劃，珠海通航飛行服務站今后可為通用飛機提供飛行計劃審批、航空情報、航空氣象、飛行情報、告警和協助救援，乃至地面加油等一條龍服務，從而大大減少通用飛機飛行目前繁瑣的審批流程和手續，解決飛機買得起，“起飛難”問題。

    國際巨頭摩拳擦掌爭先恐后布局
　　作為中國唯一由國務院批準逢雙年在珠海舉辦、帶飛行表演的國際航空航天展覽，中國（珠海）航展已成為展示各自核心競爭力的越來越重要的一個國際性平臺。更關鍵的是，這個平臺也是國際巨頭進軍中國通用飛機市場的一個重要起跳點。
　　在本屆航展上，國際巨頭們生產的通用飛機出現了在中國的新一輪集結：美國賽斯納、灣流、豪客比奇、達索、加拿大龐巴迪、巴西航空工業公司均攜旗下主流機型參展。歐洲直升機公司的ＥＣ２２５，貝爾直升機公司的貝爾４０７和４２９等多種型號的直升機也在本屆航展上集中展示。
　　美國華爾街日報刊文說，全球飛機制造商都在排隊等著向中國的新富階層出售公務機。吸引這些廠商的原因其實很簡單：美國飛機制造商豪客比奇公司（Ｈａｗｋｅｒ－Ｂｅｅｃｈｃｒａｆｔ）估計，中國有大約３００萬個人財富在１００萬美元以上的富豪，這些人可能存在私人飛機租賃需求；有８，０００多人的財富在３，０００萬美元以上，這些人可以考慮購買私人飛機了。
　　“低空開放”是指解除部分航空器在某些低空空域活動的封鎖、禁令、限制等。由此出發，中國開放低空將造出通用航空產業的巨大蛋糕。以美國為例，２０１１年美國通用航空產業產出規模達１５００億美元，創造就業崗位達１２６．５萬個。“通用航空投入產出比為１：１２，而汽車的投入產出比為１：４，可以預計，我國通用航空產業的市場將達萬億元。另外，通用航空的發展不但帶動通航生產制造、維修運營以及運營綜合保障等產業鏈的相關行業的發展，同時也帶動金融、高端制造業等相關產業的發展。”中投顧問交通行業研究員蔡建明表示。　
　　為搶占中國航用航空市場，貝爾直升機公司在本屆航展上以五大舉措發力：宣布其４２９型直升機已獲中國相關部門批準增加載重，任命周安為其中國區董事總經理，與廣州民航職業技術學院合作將在廣東省組建貝爾２０６Ｌ４和４０７直升機機型維修培訓機構，指定上海金匯通用航空有限責任公司為貝爾直升機授權客戶服務機構。指定廣州宏誠通用飛機維修服務有限公司為貝爾４０７直升機提供現場維護服務。
　　１４日，透過其代理商——上海正陽集團旗下的中美洲際，貝爾直升機公司一口氣向山西、福建、香港的四家企業賣出了８架直升機。“中國通用航空市場在培訓、支持及產品方面正面臨前所未有的需求。我們很高興能參與中國航展，這展示了我們對中國市場的決心及我們在這個新興市場的投資力度。”貝爾直升機公司總裁兼首席執行官約翰?加里森先生表示。
　　其他國際航空巨頭們也在本屆航屆上頻頻出擊：上海普惠飛機發動機維修有限公司與上海民航職業技術學院簽署合作協議，為其在校學生提供職業培訓，使該校學生可以提前獲得飛機發動機修理執照；
　　美國羅賓遜直升機公司、美國賽斯納飛機公司、美國空中拖拉機飛機公司，借在香港注冊的卓誠動力有限公司也在強攻，此前，他們已向內地及香港共銷售了超過６０架Ｒ２２和Ｒ４４直升機；
　　西科斯基宣布又賣給珠海直升機公司兩架西科斯基Ｓ－９２?海上石油型直升機，至此，珠海直升機公司公司將擁有５架Ｓ－９２直升機和１２架各型Ｓ－７６?直升機。在本屆航展上，購買西科斯基生產的直升機的還有民營企業——云南景成集團，該集團在購買了一架波音ＢＢＪ公務機和一加灣流５５０公務機后，此次又購買了２架西科斯基直升機……　
　　美國德事隆遠東私人有限公司揮出了一擊重拳：１４日，與中航通飛華南飛機工業有限公司簽約，共同出資成立珠海中航賽斯納飛機有限公司。新組建的這家公司運營后，將重點引進生產賽斯納公司的獎狀ＸＬＳ＋系列飛機，主要從事獎狀ＸＬＳ＋公務機的總裝、噴漆、測試、內飾安裝、客戶改裝、試飛、飛機交付工作。
　　波音（Ｂｏｅｉｎｇ）也悄悄采取了新的動作：１１月１１日，香港理工大學與波音公司正式簽署合作備忘錄，為設立香港第一間“航空服務研究中心”做準備。新成立的這一機構將進一步鞏固香港作為先進航空中心的地位，同時促進華南地區航空相關行業的發展。

    國家隊領軍撬動國內逾萬億元市場
　　在本屆航展上，中航工業通飛充分展示出領軍者的風采：不僅重點展出了包括首次亮相的大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機蛟龍６００機頭物理樣機、國內首款全復合材料輕型公務機領航１５０飛機原型機、中國本土組裝生產的西銳ＳＲ２０／ＳＲ２２飛機、單發輕型噴氣式公務機ＳＦ５０樣機等在內的８款機型……一系列精彩的活動，使中航通飛成為本屆珠海航展的亮點。
　　中航通用飛機公司已將運營總部遷往了珠海。按照”一總部、兩中心、三基地”的規劃，已累計投資２０．８億元初步完成了珠海產業基地的建設。已組建了注冊資本８億元的華南飛機公司，承擔了珠海基地飛機制造業的業務。并組建了通飛研究院統籌通用飛機的研發。組建了珠海中航通飛航空有限公司、珠海中航通飛飛行學校等。１１月１２日，該公司又在珠海下線了我國首款擁有自主知識產權的高端公務機——領航１５０飛機。這不僅是真正意義上在珠海研發制造的首架飛機，也填補了廣東省航空制造業的空白。下線當日，這款飛機就獲得了１０架訂單。
　　在本屆航展開幕首日，中航通飛還與多家飛機銷售代理商及飛機運營機構簽訂了共６０架西銳飛機購機合同，并將在未來３年交付。本次所簽訂的西銳ＳＲ２０、ＳＲ２２飛機是全復合材料單發活塞飛機，配有最先進的整機降落傘系統，可為飛機提供最安全的保障。“現在，我們又與美國賽斯納飛機有限公司在珠海組建了新的飛機制造公司，這將成為中航通飛華南飛機工業有限公司的重要業務單元。未來，中航通飛珠海產業基地將以總裝試飛、產品交付與客服、通航營運三大基地緊密融合為目標，打造世界級的通用飛機產業基地，產品規劃包括水陸兩棲飛機、輕型通用飛機、渦槳通用飛機、輕型公務機等。”中航通飛副總經理胡海銀說。　　　　　　　　
　　其實，中航通飛也是珠海航空產業園的頂梁柱。總面積達９９平方公里（含規劃填海區）的這個產業，是全國通用航空產業布局的一個重要陣地，已躋身于９個國家級航空產業園之列。１３日下午，在第九屆中國航展上，涵蓋通航產業的制造、運輸、服務等多個環節的８個項目集中與這個產業園簽約，總投資達１９．１億元。本次招商項目集中簽約后，落戶于此的航空要素項目達到２９個，投資總額約１３０億元。“珠海已決心使這個航空產業園邁向‘全國最大、國際一流’之列。”珠海市長何寧卡說。
　　經濟參考報記者注意到，利捷公務航空、珠海通港飛機股份、廣東比高通用航空、珠海華翔通用航空等４個新簽約項目，總投資１７．３億元。其中，擬將主運營基地落戶于這個產業園的利捷公務航空有限公司，是由沃倫?巴菲特控股的全球最大的公務機運營公司——美國利捷航空公司（ＮｅｔＪｅｔｓ　Ｉｎｃ．）與香港利豐集團共同投資組建。該項目首期投資額為６億元，注冊資本２億元，２０１４年正式投入運營。預計到２０２２年，公司管理自有產權飛機５８架，托管客戶飛機１０８架，營業收入達４７．１億元。
　　珠海在通用航空產業上的努力，也為中國低空空域改革深化在珠海率先破冰提供了條件：１３日上午，我國首條低空飛行路線——珠海－陽江－羅定通用航空航線宣布實質性開通。這條低空航線的另一端是由廣東省政府直管、云浮市代管的羅定市。雖然目前尚未獲得“游戲規則”的詳細信息，但已于１９９７年停航的羅定機場場長梁雄民興奮地說：“‘珠海－陽江－羅定’低空航線的開通，意味著羅定機場或將重新起航。終于盼來了這一天！目前機場相關設施、設備的維護處于良好狀態，隨時可投入使用。”

    百花齊放，萬紫千紅才是春
　　在本屆航展的空地上，擺放著樣式各異的來自我國民營企業研制的私人飛機。山河科技帶來的是有中國自主品牌和知識產權的輕型運動飛機——Ａｕｒｏｒａ（阿若拉）ＳＡ６０Ｌ，并將進行飛行表演；山東濱奧ＤＡ４０飛機也出現在本屆航展上。這款飛機以其優雅的氣動外形、先進的航電設施和超低的航空煤油消耗，成為珠海航展通用機隊中一道亮麗的風景線……
　　遼寧通用航空研究院展出的１架雷鳥６０燃料電池無人機和１架銳翔電動雙座飛機，成為展會亮點。“楊鳳田院士是我們研究院的領軍人物，在他的帶領下，充分依托沈陽航空航天大學的航空工業科研教學背景，聯合中航工業沈陽飛機設計研究所、中航工業空氣動力研究院、中國科學院大連化學物理研究所等單位，集中力量先后突破了一系列技術難題，已掌握了一系列新能源通用飛機共性核心科學技術。”遼寧通用航空研究院副院長張利國說。
　　在珠海，一直活躍著數家民營通用飛機制造商。他們有的是專業生產私人飛機的生產商，也有的是將生產私人飛機作為另一個選項，以期獲得企業發展的全新空間。
　　１４日，珠海雁洲輕型飛機公司與新西蘭Ａｅｒｏｓｐｏｒｔ　Ａｖｉａｔｉｏｎ公司簽訂了１０架ＳＣ３Ｄ輕型運動飛機的銷售合同。這款飛機為２座Ｓ－ＬＳＡ類型鋁合金飛機，市場價為６５萬元／架。“除發動機、航電、螺旋槳外，其零部件的模具制造到整機裝配都是在珠海生產，已獲得包括美國等多國民航局適航證，符合公認的美國試驗和材料標準協會（ＡＳＴＭ）公布的輕型運動飛機的設計、生產和維修標準。目前，該公司正在申請國內適航證。”珠海雁洲輕型飛機公司董事長薛國航說。
　　作為國內首家私人飛機４Ｓ店。珠海瀚星通用航空有限公司也在本屆航展上宣布進軍中國的通用航空制造市場。“我們已收購了美國Ｇｌａｓａｉｒ飛機制造公司，并與中國航天電子技術研究院達成協議，聯合成立飛機研發中心，還聘請了世界一流的飛機設計大師。目前，已經研發成功一款使用普通９７號汽油的新產品，將向全球發售。”該公司常務副總經理趙連城說。
　　研發出中國首臺純電動農業植保系列無人機、雜交水稻制種輔助授粉無人機、農作物勘察機及農業無人機作業保障車輛的珠海羽人飛行器有限公司，于１３日宣布了其新項目：擬投資３０００萬元，達產后年可生產農業無人機１０００臺套，實現銷售收入１億元。
　　珠海市中創投資控股有限公司本為一家自行設計、制造、生產精密塑膠模具的廠家。依靠其擁有大型進口的加工中心和精密銑床、磨床、編控一體的數控線切割、電火花機、精密注塑機，他們也于１３日啟動了為中航通飛等企業配套項目，擬投資人民幣１．３億元，預計年產２億元以上的小型飛機發動機螺旋槳。
　　他們的忙碌又吸引了更多的民營企業在珠海創業。香港彼岸實業有限公司于１３日進軍珠海，擬在三灶購地１萬平方米，總投資人民幣２０００萬元，預計年產４０００萬元以上的民用陀螺穩定光電觀測系統（吊艙）、紅外熱成像產品。
　　面對越來越多欲進軍這一巨大市場的投資者，馬欣提了三點建議：一是要因地制宜選準市場，選擇較熟悉和擅長領域，選準產業鏈的某個環節進入，避免攤大求全；二是規范運營有序發展，強化法規意識和行業規范，引領通用航空產業健康有序發展；三是自主創新持續發展，開發擁有自主知識產權的新技術新產品，不斷推動通航產業發展。