我國首條高寒地區長大高鐵干線——哈大高鐵將于１２月１日通車運營。對哈大高鐵在技術、運營等方面百姓關注的問題，記者２４日采訪了鐵道部科技司司長周黎。

　　記者：我國是否掌握了在高寒地區修建高鐵的技術？
　　周黎：是的。哈大高鐵是我國高寒地區修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下４０℃左右，最大積雪厚度３０厘米，沿線土壤最大凍結深度達２０５厘米。
　　針對高寒地區特殊環境，鐵道部專題組織了２２項科研課題，解決了路基“凍脹”控制技術難題。研制了適應低溫運營環境的高寒動車組，掌握了牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術，形成了高寒地區高速鐵路成套技術。相關技術都經過了試驗驗證和運行試驗，在運行試驗期間動車組最高試驗時速達到３８５公里。結果表明，哈大高鐵技術是可靠的。

　　記者：哈大高鐵為何實行冬、夏兩個運行圖？冬季時速只有２００公里，是不是對工程質量沒有把握？
　　周黎：我們對哈大高鐵的工程質量是有把握的。
　　哈大高鐵按照時速３５０公里標準建設，也是按照時速３５０公里標準進行靜態、動態驗收和安全評估的，期間動車組最高試驗速度達到１．１倍設計速度。驗收、評估結果表明，哈大高鐵工程達到設計標準。
　　從９月下旬到１１月底，哈大高鐵分別經歷了常溫、低溫以及大雪甚至暴雪等氣候環境，動車組運行試驗時速為３００公里，共開行試驗列車３０３０多列，總走行２３４萬余公里。運行數據表明，即使在冬季以３００公里時速運行，安全是有可靠保證的。
　　但高寒地區氣候條件復雜，極端天氣易發，特別是高寒會引起材料特性變化，降雪會覆蓋軌道設備，還會造成接觸網導線結冰，這些情況對動車組高速運行會帶來一定影響。且哈大高鐵作為我國首條乃至世界首條高寒地區新建的長大高鐵，沒有完全成熟的運營管理經驗參照。
　　為確保運營安全萬無一失，我們以科學嚴謹的態度，本著對人民群眾生命財產高度負責的精神，經慎重研究論證，確定哈大高鐵開通運營初期實行冬季、夏季兩個列車運行圖。

　　記者：針對高寒特點，哈大高鐵在保障運營安全上有什么針對性措施？
　　周黎：一是加強線路的養護維修和監測，保證固定設備處于穩定狀態。通過建立“凍脹”監控體系，加強軌道、接觸網等固定設備的監測檢查和養護維修，確保設備處于穩定狀態。
　　二是專門研制了適應低溫運營環境的高寒動車組。哈大高鐵使用的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組，是針對哈大高鐵零下４０℃高寒氣候特點而量身定做的，采取了適應低溫冰雪運營環境的設計和制造工藝。動車組關鍵零部件通過了低溫試驗，整車進行了運行考核。
　　三是制定高寒氣候下各類應急預案，加強應急演練。制定了大風雪情況下的行車組織預案，根據小雪、中雪、大雪和大風等不同情況分別采取不同措施，盡最大努力減少風雪天氣對列車運行的影響。如遇暴風雪等特別惡劣天氣會相應采取降速、暫時停運等措施，確保列車安全。

　　記者：哈大高鐵票價如何確定？冬季、夏季兩個運行圖是不是執行兩種票價？
　　周黎：哈大高鐵開行的高速動車組列車票價，由哈大鐵路客運專線有限責任公司根據《價格法》和鐵路建設成本、運營成本、市場供求狀況等自主確定。
　　針對冬季、夏季兩個運行圖，哈大高鐵將分別執行與開行時速２００公里和時速３００公里動車組列車相對應的票價。

　　記者：高鐵開通后，會否停開部分既有哈大線上的普速列車？
　　周黎：哈大高鐵開通后，鐵路部門將對哈大間鐵路通道運輸能力進行統籌考慮，既有哈大線上仍將保留１０３．５對客車運行，旅客有很大選擇余地，既可選擇高鐵，也可選擇普速客車。

　　記者：哈大高鐵與中國其他高鐵是否能夠連接起來？
　　答：哈大高鐵作為我國“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，其建成通車標志著我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。

　　記者：哈大高鐵對促進經濟社會發展有什么意義？
　　周黎：哈大高鐵的開通運營，對推動振興東北老工業基地發展戰略的實施，促進東三省乃至全國經濟社會發展，具有重要意義。
　　一是東北地區主要城市間時空距離將大大縮短。
　　二是將會釋放東北地區鐵路貨運能力。哈大高鐵通車后，初期沈大線每年可增加貨運能力１１５０萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加貨運能力１０００萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。
　　三是可以有效暢通關內外的溝通聯系。哈大高鐵開通，暢通了關內外人員、物資、資金、信息的交流，促進關內外經濟社會發展的交流與融合。