對比亞迪而言，其新能源發(fā)展之路并不平坦，“股神”眷顧的光環(huán)不再。上周五（11月16日）恒生指數(shù)公司發(fā)布公告稱，進行了截至2012年9月30日的季度指數(shù)檢討，把比亞迪剔除出恒生中國企業(yè)指數(shù)，長城汽車則取而代之，所有變動將于2012年12月10日起生效。
　　有分析人士認為，比亞迪在變更前后會受到指數(shù)基金的大手筆減持，不過這也使得比亞迪在中線的利空基本出盡，未來股價能否反彈主要還要視乎基本因素的變化。比亞迪三季報顯示，實現(xiàn)營業(yè)收入105.27億元，同比下降約10.71%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤約為500萬元，同比下降約94.04%；基本每股收益為0.002元。
　　前三季度，比亞迪共銷售汽車77004臺，同比下降約18.09%。手機部件業(yè)務方面，受到市場需求疲弱及主要客戶銷售下滑影響，銷售收入有所下降。新能源行業(yè)方面，部分海外市場針對中國光伏產(chǎn)品的貿(mào)易制裁政策，使得國內(nèi)光伏廠商的經(jīng)營環(huán)境持續(xù)惡化，太陽能電池行業(yè)于期內(nèi)保持低迷。
　　2009年7月，“股神”巴菲特通過下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資，巴菲特相中比亞迪是因為比亞迪董事長兼總裁王傳福先聲奪人的新能源車，2009年8月比亞迪躋身國企指數(shù)成份股，之后在各種資金的追捧下一度觸及88港元的高位。
　　華南一家基金公司量化投資部高管向《第一財經(jīng)日報》記者表示，對于成份股的變動，指數(shù)基金的操作一般都是在成份股更換前后三天以內(nèi)操作，對比亞迪來說就是在12月10日前后三個交易日內(nèi)完成；另一方面，這要看股票的流動性，如果是流動性差就會考慮提前交易從而保證能夠清空，并且盡量縮小跟蹤誤差，如果是流動性較好的話，則會盡量靠近生效日當日完成。
　　金利豐證券研究部董事黃德幾稱，下月10日指數(shù)更變之時，指數(shù)基金對相應股份的調(diào)換，肯定會對比亞迪股價有影響。
　　匯盈證券董事謝明光則向本報記者稱，比亞迪被剔除出國企指數(shù)成份股，在不少投資者看來其實早已心中有數(shù)，預計多數(shù)基金會在12月10日之前完成賣出的操作，而從比亞迪占國企指數(shù)的比重來看，預計未必有很大的量，中線來看在12月10日前后的大手筆賣出以后有可能觸底反彈。
　　恒生指數(shù)公司資料顯示，比亞迪在被剔除前，占國企指數(shù)市值0.46%的比重，變更前后國企指數(shù)成份股總數(shù)為40只。而長城汽車晉升成份股以后，則占1.11%。謝明光認為，對比亞迪而言，未來股價表現(xiàn)更多要關(guān)注基本因素，而目前國家政策依然比較支持比亞迪所屬的產(chǎn)業(yè)，相信對其有幫助。而從過往不少公司被剔除出成份股指數(shù)的經(jīng)驗來看，在正式生效前后可能有大跌，而過后也會出現(xiàn)一定的反彈，這主要是因為利空出盡，消除了相應的陰影。