業(yè)內人士：擔憂利潤再度被礦石“鯨吞”，行業(yè)虧損怪圈重現
就在鋼材市場剛剛回暖之際，國內鋼廠加足馬力“復產”讓本已脆弱的鋼材市場再度蒙上“陰影”。中鋼協(xié)權威人士13日告訴《經濟參考報》記者，隨著鋼材價格的回暖，原本受到控制的鋼廠產能再度釋放，產量不斷攀升。據鋼協(xié)統(tǒng)計，9月份全國粗鋼平均日產量193.2萬噸，而目前已經回升到了200萬噸的高位，而且這個數字還在上漲。令人擔憂的是，“復產潮”讓低迷多時的鐵礦石價格再度反彈，從最低點每噸80美元飆升至124美元，且三大礦山主導的現貨招標也開始增加，一些高品位礦石甚至出現緊缺。不少業(yè)內人士擔憂，鋼鐵行業(yè)利潤將再度被礦石“吃掉”，繼續(xù)深陷產能過剩引發(fā)的虧損怪圈。
“從目前情況看，鋼鐵行業(yè)虧損困境有所緩解，10月數據會更好。”上述權威人士對記者說，8月納入鋼協(xié)統(tǒng)計的鋼鐵銷售利潤率為-1.5%，9月當月利潤率上升至-0.85%。且虧損面由8月的55%縮小至52.5%，80家大中型鋼鐵企業(yè)中虧損企業(yè)由8月的44家減少至42家。
他告訴記者，最近到全國多家鋼廠進行調研發(fā)現，和之前的謹慎大不一樣，現在鋼廠都在加足馬力滿負荷生產，之前檢修、減產的鋼廠也都開始恢復。隨著整個市場的供應量也在開始發(fā)生變化。統(tǒng)計局最新數據顯示，10月鋼材8181萬噸，增長11.7%。
“和前幾月相比，目前應是鋼鐵行業(yè)最好的時候。”河北一家鋼廠負責人說，受政策影響，鋼材市場需求從9月底開始增加，一方面鋼廠前幾個月限產和“去庫存”等因素拉動鋼價回升，另一方面，鋼廠8、9月購進低價礦石也逐步反映到成本中，因此鋼廠經營也開始好轉。數據顯示，10月開始鋼材價格繼續(xù)全面回升，截至11月4日，螺紋鋼均價3750元/噸，月環(huán)比上升103元/噸，升幅為2.75%；熱軋均價3767元/噸，月環(huán)比上漲160元/噸，漲幅為4.25%。
“之前是賣一噸虧一噸，現在總算是看到了利潤，舉個例子，螺紋鋼目前的每噸毛利潤應可達到400至500元，8月時每噸毛利潤都不到100元。”國內一家大型鋼鐵企業(yè)副總對《經濟參考報》記者說，虧了好幾個月，現在市場稍微好一點，大家都想著多賣點多賺點錢，也正因為如此，很多鋼廠都開始加足馬力恢復生產。
值得注意的是，就在鋼廠高調“增產”同時，曾經低迷的鐵礦石價格也開始再度沖高。記者從港口了解到，13日印度63.5/63%粉礦期貨到岸價已沖破120美元大關，達到每噸122至124美元，且漲勢信號強勁，而此前價格曾下跌至每噸80美元。不僅如此，目前三大礦山主導的現貨招標情況也開始好轉。根據聯(lián)合金屬網統(tǒng)計顯示，10月5日至11月9日，招標23次，共增加了9次，招標進口量由261.5萬噸增加到180.8萬噸，共增加了80.7萬噸。礦山方面，Vale的招標共10筆，本周連續(xù)5個交易日均有成交，占總體成交數量的43.5%，Rio和BHP本周也均有成交。
“鋼廠、貿易商都在積極尋貨，北方港口高品塊礦緊缺，價格也非常堅挺。”天津港口一位負責人告訴記者。值得注意的是，鐵礦石同時帶動了海運市場的回暖。據統(tǒng)計，波羅的海干散貨運價指數(BDI)上漲25點，至965點。巴西至中國航線海運費報22.175美元/噸，漲0.683美元/噸；西澳至中國航線海運費報9.623美元/噸，漲0.188美元/噸。
“相比較鋼材，鐵礦石價格更為堅挺，且‘易漲難跌’，隨著鋼廠產量的增加，鐵礦石價格必然會繼續(xù)沖高，這也意味著鋼鐵行業(yè)目前的盈利將被礦石‘吃掉’。”我的鋼鐵網資訊總監(jiān)徐向春表示，目前整個下游需求雖有所緩解，但并未出現明顯上漲，在這種情況下，鋼廠的盲目釋放產量將帶來市場的供過于求，如果無法合理的控制產能，必然會出現鋼材價格“落水”而礦石價格“上漲”的局面。
中鋼協(xié)副秘書長遲京東在接受《經濟參考報》記者采訪時說，盡管目前鋼廠盈利有所好轉，但是總體而言，整個鋼鐵行業(yè)的困境并未真正改觀，三季度納入鋼協(xié)統(tǒng)計范圍內的大中型鋼鐵企業(yè)累計虧損達55.28億，銷售收入利潤率為-0.21%。武鋼集團總經理鄧崎琳日前也坦言，上游鐵礦石價格居高不下，下游供大于求，使得鋼鐵業(yè)原本不大的利潤空間被嚴重擠壓，今年是鋼鐵行業(yè)最為艱難的時期，這樣困難的狀況至少將維持三年，甚至一些小鋼廠可能會關門。
不少接受采訪的業(yè)內人士對記者說，這個時候，無論是維持鋼材價格在一個合理的水平，還是防止鐵礦石價格暴漲，鋼廠能否控制產能釋放將起到非常關鍵的作用。令多數人擔憂的是，這樣一個“復產潮”恐怕會令本來已經深陷虧損怪圈的鋼鐵行業(yè)“雪上加霜”。