強硬派塞繆爾森上位 沃爾沃第一關鍵詞中國，李書福翹首
中國市場1.7%增幅望33.5%的寶馬“塵”，“舵手”雅各布被棄，新任CEO漢肯·塞繆爾森前路荊棘
漢肯·塞繆爾森(Hakan
Samuelsson)最終成為沃爾沃汽車(微博)集團的總裁兼首席執行官。早在兩年前，他即是這一職位的熱門人選之一。
10月19日，沃爾沃汽車集團(以下簡稱“沃爾沃”)董事會在瑞典哥德堡總部宣布，任命獨立董事塞繆爾森為新一任總裁兼首席執行官。
他的前任斯蒂芬·雅各布(Stefan
Jacoby)則與沃爾沃“達成良好共識”，就此卸任。尚在假期中的雅各布原本計劃于10月底重返工作崗位。此前，他因為“輕度中風”休假一個月。
沃爾沃易帥，非因雅各布健康問題。業內人士分析或與沃爾沃當前業績與目標差距較大有關。不過，沃爾沃官方稱這是一次正常的人事調整，與業績無關。
履新之后的薩繆爾森，其主要任務是提高沃爾沃的銷售和盈利能力，并加速在中國等新興市場的發展和布局。
易帥迷局
9月23日，沃爾沃官方宣布，現年54歲的雅各布發生輕度中風，將暫停履行職務一個月，而現在卻得到他被取代的消息。沃爾沃高管表示，雅各布的離職沒有任何沖突，人事變動是為了把公司戰略步入正軌，以提高盈利能力并加強在中國的表現。
9月23日，沃爾沃在哥德堡召開新聞發布會，宣布雅各布將休假一個月，由財政總監楊·古蘭德(Jan
Gurander)接管其工作。在一周之前，今年54歲的雅各布遭遇了一場中風。
據瑞典當地媒體《哥德堡郵報》引述，雅各布只是輕度中風，他稱自己的右手手臂和右腿行動有所限制。
雅各布原本計劃于10月底重返哥德堡工作，希望憑借近期在巴黎車展推出的沃爾沃V40，以提升沃爾沃在歐洲市場的銷量。
不過，等待雅各布的卻是離開。接替他的是大其7歲的塞繆爾森。
但雅各布此前在接受瑞典當地媒體采訪時表示自己“康復理想”。不少業內人士認為，雅各布下臺的一個重要原因是，沃爾沃過去的業績沒有達到其董事會要求。
中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉即認為，沃爾沃換帥與其目前銷量低迷有一定的關系。
對此，理財周報記者曾于上周通過電話和郵件向沃爾沃咨詢。10月25日，沃爾沃中國工作人員向理財周報記者表示，這是一次正常的人事調整，與業績等因素無關。
此前有媒體認為，雅各布與沃爾沃董事會之間已經有一點“摩擦”，尤其是與沃爾沃副董事長漢斯·奧洛夫·奧爾森(Hans-Olov
Olsson)在工作上有所分歧。
奧爾森日前在接受媒體采訪時表示，沃爾沃做得不如競爭對手，沒有遵循正確的戰略。
沃爾沃新任總裁兼首席執行官塞繆爾森在獲得任命之后的記者會上也稱，“我們對于目前在中國的銷售數字并不滿意”，他同時表示，必須讓沃爾沃中國增長計劃回到正軌。
中國市場1.7%增幅
望33.5%的寶馬“塵”
雅各布對于自己的工作并不完全滿意。他此前曾向媒體坦承，沃爾沃目前在盈利能力以及拓展中國市場方面有些問題。
他希望借助推出新車型，以扭轉沃爾沃在歐洲市場的頹勢。但這樣的想法并非沃爾沃所想要的。
雅各布在2010年成為沃爾沃總裁兼首席執行官。李書福給他的任務是“穩定沃爾沃，順利完成過渡”。
在過去兩年，雅各布帶領沃爾沃從連年虧損的困境中逐漸走出，并實現盈利。
2010年，沃爾沃扭虧為盈，當年全球新車銷量為37.34萬輛，實現營業收入1130億瑞典克朗，較上年增加174億瑞典克朗;其當年息稅前利潤為23.4億瑞典克朗，同比增長75.25億瑞典克朗。
而到2011年，沃爾沃全球新車銷量同比增長20.3%至44.93萬輛，其中中國市場銷量達4.72萬輛，同比增長55%，創歷史新高。其全年營業收入為1255億瑞典克朗，息稅前利潤為16.36億瑞典克朗。
然而，進入2012年之后，沃爾沃的步伐重新放慢。據沃爾沃于9月5日發布的半年報，其今年上半年營業收入為653億瑞典克朗，同比增加3.9%;息稅前利潤從2011年同期的15.29億瑞典克朗降至2.39億瑞典克朗。
沃爾沃汽車銷售也遇到阻礙。其上半年全球銷量為22.13萬輛，同比下降4.1%。其中，在中國市場銷售2.14萬輛，同比增長率僅為1.7%，低于國內行業平均水平;而在歐洲和美國市場下降較快，歐洲市場同比下滑9.1%，在美國市場也有4.7%的負增長。
不過，2012年前7個月，沃爾沃主力車型XC60和S60的增長率均在30%左右。
業內人士認為沃爾沃在2012年以來的業績變化，主要是因為全球市場環境的變化。
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，歐債危機的持續影響使得國際市場普遍表現不佳，“不只是沃爾沃，其他企業在歐洲也是如此。”蘇暉也認為，整個經濟形勢下滑對于汽車企業的影響深重，而“明年的情況可能更壞”。
不過，相比于奧迪、寶馬等豪華汽車依然維持較快增長，沃爾沃的差距并不小。今年上半年，豪華車在國內銷量增幅依然保持在30%以上。而今年前9月，寶馬在華銷量同比增長33.5%，奧迪同期則同比增長31.4%，奔馳也有9%的增幅。
讓李書福滿意
吉利在收購沃爾沃之后，計劃在2020年之前投資約110億美元，使年銷量達到80萬輛;同時，到2015年將在華年銷量提升至20萬輛。
這個充滿雄心壯志的目標是雅各布于2011年2月宣布的。但他主政兩年多，卻遭遇阻隔與停滯。如今，塞繆爾森成為沃爾沃的新舵手，但沃爾沃復興目標沒有改變。只是，新主帥想要完成目標，難度不小。
不過，塞繆爾森的當前首要任務，是先提升沃爾沃的銷量和盈利能力。
李書福在任命塞繆爾森的申明中表示，希望新總裁兼首席執行官，提高沃爾沃的銷售和盈利能力，并加速在中國等新興市場的發展和布局。
而塞繆爾森在接受記者采訪時也稱，自己履新之后的工作重心即是改善公司業績，提高銷售和確保盈利。“讓沃爾沃汽車公司成為一家更賺錢的公司，這將是我的主要焦點。”塞繆爾森在上任之后如是說。
2012年，各大車企在歐洲市場普遍受挫。而沃爾沃在歐盟20國銷量占其全球銷量的55.7%左右。而中國市場的銷量則只占其總銷量的9.66%，俄羅斯市場占比則為4.5%。沃爾沃把復興希望寄托在中國等新興市場。
北京一位汽車分析師介紹，相比于歐洲生產，在中國生產的沃爾沃汽車成本較低，更具優勢。
2013年開始，沃爾沃中國工廠將陸續投產，同時，經銷商網絡也將會大幅擴張。
據悉，沃爾沃新車型V40即將在廣州車展亮相，在未來6年沃爾沃計劃先后推出10款以上新車型。
不過，對于塞繆爾森而言，中國等新興市場，并非救世主。“中國車市也不好過，加碼中國市場并不能對其銷量有更本性的提升。”蘇暉認為。
新帥熟稔新興市場
沃爾沃力主全球化戰略，加碼中國等市場，而這需要一位對新興市場熟稔的主帥去推動。顯然，在李書福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選。
塞繆爾森作風“強硬”，擁有豐富的汽車行業和財務管理經驗，在過去的35年中，曾領導多家全球性企業。
早在2010年李書福收購沃爾沃之時，即有傳聞稱李曾邀請塞繆爾森出任重組之后的沃爾沃首任總裁。最終，塞繆爾森成為沃爾沃董事會一員，雅各布成為總裁。
塞繆爾森今年61歲，出生于瑞典東海岸的東約特蘭省穆拉特市。他在這個以造船業為主的小城生活了21年。
26歲的塞繆爾森進入薩博·斯堪尼亞集團(Scania)，成為一名技術工程師。2000年他離開時，已是這家貨車及巴士制造企業的技術總監兼執行董事。
在斯堪尼亞集團工作的23年，塞繆爾森長期從事汽車制動系統的研制，并總領技術研發。
2000年，塞繆爾森成為德國曼商用車輛股份公司首席執行官，這是曼集團最大的子公司。由于所負責的卡車業務發展迅速，塞繆爾森在2005年成為曼集團首席執行官。
塞繆爾森上任之后對曼集團進行了一系列整合，將這家業務包羅萬象的“大雜燴”工廠變得更為專注，只涉及商用汽車、燃氣輪機和超大型船用柴油機，并使其扭虧為盈。
2009年11月，塞繆爾森因為與曼集團控股股東大眾集團高策意見不合，遞交辭呈。
在斯堪尼亞集團和曼集團任職期間，塞繆爾森在中國、巴西等新興市場開拓力度均頗為激進。他曾于1993年奔赴巴西，出任薩博·斯堪尼亞南美公司副總裁，為之開拓南美市場。
而后，他參與了“曼集團與中國重汽戰略合作”談判，幫助曼集團先后完成對巴西、印度、俄羅斯和中國商用車市場的布局。目前他依然是中國重汽(香港)公司獨立董事。
塞繆爾森在成本控制方面也頗有心得。其在整合曼集團客車業務和尼奧普蘭巴士公司時，果斷將德國生產線遷至人力成本較低的東歐。