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作為我國加入世貿(mào)組織后批復(fù)成立的首家中外合資汽車企業(yè),北京現(xiàn)代在短短10年間,用他們的心血和智慧寫下一串沉甸甸的數(shù)字:10年間累計投放全新車型12款,產(chǎn)銷整車超400萬輛,實現(xiàn)銷售收入3930億元,納稅487億元,直接帶動就業(yè)超過15萬人,成功邁入中國乘用車市場第一陣營。
圍繞北京現(xiàn)代十年來走出的這條成功的合資之路,10月18日,中韓兩國百余位專家、學(xué)者及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)展開了一場名為“2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的高層論壇,認為北京現(xiàn)代所走過的“價格、品質(zhì)、品牌”之路,對于正在艱難中前行的中國自主車企業(yè)具有很強的借鑒意義。
使命成就現(xiàn)代速度。2002年,在徐和誼董事長的帶領(lǐng)下,北京現(xiàn)代僅用四個月就完成了廠房重整和設(shè)備改造,由此開啟了北京現(xiàn)代人振興北京汽車制造業(yè)的使命之旅。
2002年12月23日,當(dāng)?shù)谝惠v索納塔轎車下線之時,北京現(xiàn)代人用“使命必達”的責(zé)任與信念創(chuàng)造出當(dāng)年批準、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)的奇跡。兩年之后的2004年12月23日,北京現(xiàn)代即實現(xiàn)第20萬輛轎車下線。之后,第30萬輛、第50萬輛轎車相繼下線。直到2008年2月22日,北京現(xiàn)代僅用五年零兩個月的時間,即實現(xiàn)了歷史上第一個100萬輛轎車大關(guān)的大跨越。繼而,又在兩年之后的2010年4月8日,實現(xiàn)第200萬輛下線;一年之后的2011年8月31日,實現(xiàn)第300萬輛轎車下線。
支撐“現(xiàn)代速度”的是強大而深厚的“品質(zhì)DNA”。從零部件采購到技術(shù)研發(fā),從整車生產(chǎn)到車輛檢驗,北京現(xiàn)代始終秉持“品質(zhì)造車”的經(jīng)營理念。北京現(xiàn)代對每一款車型的每一個構(gòu)件都有嚴苛的要求,創(chuàng)造性地構(gòu)建起以“集群化發(fā)展”、“單一供應(yīng)商”和“信息高度共享”為支撐的強勢供應(yīng)鏈條,從而極大地提升了整車制造的效率與制造商的效益。作為北京現(xiàn)代自主研發(fā)的“心臟”,北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心于2011年成功推出了合資自主品牌新能源概念車“首望”,成為北京現(xiàn)代加強自主研發(fā)、推進技術(shù)革新的一次重大實踐。
從“現(xiàn)代速度”、“現(xiàn)代品質(zhì)”到“現(xiàn)代品牌”的轉(zhuǎn)型,意味著北京現(xiàn)代開始從產(chǎn)品營銷過渡到品牌營銷的更高階段。對于企業(yè)來說,這不僅意味著利潤空間的擴大,更預(yù)示著企業(yè)在品質(zhì)、品牌和社會效益上的全面突破。
2011年,具有劃時代意義的第八代索納塔上市,僅半年即以月銷過萬輛的成績,攻破了中高級車的門檻,不僅一舉打破國內(nèi)中高端市場固有的歐系、日系、美系“三分天下”的局面,也使北京現(xiàn)代中高端車型銷售比例從2010年的26%上升到33.6%。
隨著第三工廠的竣工投產(chǎn),北京現(xiàn)代已邁入百萬輛級別乘用車企業(yè)俱樂部,而新車型朗動的推出,則實現(xiàn)了北京現(xiàn)代在中高端市場的全面覆蓋,從而進一步強化了北京現(xiàn)代的品牌形象,為北京現(xiàn)代在中級車市場的加速擴張?zhí)峁┝诵聞恿Α=衲甑祝本┈F(xiàn)代還將引入中高端SUV車型——新勝達,屆時將形成中高端“D+S”車型的全面覆蓋,全方位滿足不同用戶的需求,也必將進一步強化現(xiàn)代汽車的品牌形象。
面向“十二五”,徐和誼董事長說,北京現(xiàn)代將圍繞兩個“倍增計劃”全面提升企業(yè)核心競爭力。即在“十二五”期間,北京現(xiàn)代將在產(chǎn)銷能力和中高級產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上較之“十一五”末年實現(xiàn)全面倍增,產(chǎn)銷能力在2015年倍增至140萬輛,中高級產(chǎn)品比例倍增至50%以上,到2017年,北京現(xiàn)代成立15周年之際,將實現(xiàn)第1000萬輛下線,全面實現(xiàn)品牌的“第二次飛躍”。