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    作為我國加入世貿(mào)組織后批復(fù)成立的首家中外合資汽車企業(yè)，北京現(xiàn)代在短短10年間，用他們的心血和智慧寫下一串沉甸甸的數(shù)字：10年間累計投放全新車型12款，產(chǎn)銷整車超400萬輛，實現(xiàn)銷售收入3930億元，納稅487億元，直接帶動就業(yè)超過15萬人，成功邁入中國乘用車市場第一陣營。
　　圍繞北京現(xiàn)代十年來走出的這條成功的合資之路，10月18日，中韓兩國百余位專家、學(xué)者及行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)展開了一場名為“2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的高層論壇，認為北京現(xiàn)代所走過的“價格、品質(zhì)、品牌”之路，對于正在艱難中前行的中國自主車企業(yè)具有很強的借鑒意義。
　　使命成就現(xiàn)代速度。2002年，在徐和誼董事長的帶領(lǐng)下，北京現(xiàn)代僅用四個月就完成了廠房重整和設(shè)備改造，由此開啟了北京現(xiàn)代人振興北京汽車制造業(yè)的使命之旅。
　　2002年12月23日，當(dāng)?shù)谝惠v索納塔轎車下線之時，北京現(xiàn)代人用“使命必達”的責(zé)任與信念創(chuàng)造出當(dāng)年批準、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)的奇跡。兩年之后的2004年12月23日，北京現(xiàn)代即實現(xiàn)第20萬輛轎車下線。之后，第30萬輛、第50萬輛轎車相繼下線。直到2008年2月22日，北京現(xiàn)代僅用五年零兩個月的時間，即實現(xiàn)了歷史上第一個100萬輛轎車大關(guān)的大跨越。繼而，又在兩年之后的2010年4月8日，實現(xiàn)第200萬輛下線；一年之后的2011年8月31日，實現(xiàn)第300萬輛轎車下線。
　　支撐“現(xiàn)代速度”的是強大而深厚的“品質(zhì)DNA”。從零部件采購到技術(shù)研發(fā)，從整車生產(chǎn)到車輛檢驗，北京現(xiàn)代始終秉持“品質(zhì)造車”的經(jīng)營理念。北京現(xiàn)代對每一款車型的每一個構(gòu)件都有嚴苛的要求，創(chuàng)造性地構(gòu)建起以“集群化發(fā)展”、“單一供應(yīng)商”和“信息高度共享”為支撐的強勢供應(yīng)鏈條，從而極大地提升了整車制造的效率與制造商的效益。作為北京現(xiàn)代自主研發(fā)的“心臟”，北京現(xiàn)代汽車技術(shù)中心于2011年成功推出了合資自主品牌新能源概念車“首望”，成為北京現(xiàn)代加強自主研發(fā)、推進技術(shù)革新的一次重大實踐。
　　從“現(xiàn)代速度”、“現(xiàn)代品質(zhì)”到“現(xiàn)代品牌”的轉(zhuǎn)型，意味著北京現(xiàn)代開始從產(chǎn)品營銷過渡到品牌營銷的更高階段。對于企業(yè)來說，這不僅意味著利潤空間的擴大，更預(yù)示著企業(yè)在品質(zhì)、品牌和社會效益上的全面突破。
　　2011年，具有劃時代意義的第八代索納塔上市，僅半年即以月銷過萬輛的成績，攻破了中高級車的門檻，不僅一舉打破國內(nèi)中高端市場固有的歐系、日系、美系“三分天下”的局面，也使北京現(xiàn)代中高端車型銷售比例從2010年的26%上升到33.6%。
　　隨著第三工廠的竣工投產(chǎn)，北京現(xiàn)代已邁入百萬輛級別乘用車企業(yè)俱樂部，而新車型朗動的推出，則實現(xiàn)了北京現(xiàn)代在中高端市場的全面覆蓋，從而進一步強化了北京現(xiàn)代的品牌形象，為北京現(xiàn)代在中級車市場的加速擴張?zhí)峁┝诵聞恿Α＝衲甑祝�北京現(xiàn)代還將引入中高端SUV車型——新勝達，屆時將形成中高端“D+S”車型的全面覆蓋，全方位滿足不同用戶的需求，也必將進一步強化現(xiàn)代汽車的品牌形象。
　　面向“十二五”，徐和誼董事長說，北京現(xiàn)代將圍繞兩個“倍增計劃”全面提升企業(yè)核心競爭力。即在“十二五”期間，北京現(xiàn)代將在產(chǎn)銷能力和中高級產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上較之“十一五”末年實現(xiàn)全面倍增，產(chǎn)銷能力在2015年倍增至140萬輛，中高級產(chǎn)品比例倍增至50%以上，到2017年，北京現(xiàn)代成立15周年之際，將實現(xiàn)第1000萬輛下線，全面實現(xiàn)品牌的“第二次飛躍”。