包括豐田汽車在內的日系品牌車商,正通過停產、減產等方式,應對市場需求大幅下滑的局面。
據外媒報道,本月22日~26日,豐田天津工廠(一汽豐田)將實施停產計劃,其中,“皇冠”和“銳志”等車型生產線將停產一周(周末不生產),“威馳”等小型車型的生產線也將停產兩天。此外,豐田廣州工廠即廣汽豐田同樣削減了10月的生產計劃,產量與去年同期相比調低約五成。
昨日
(10月16日),記者從豐田中國相關負責人處證實了豐田汽車在華停產減產的計劃,該負責人還解釋說,“主要還是市場因素決定的,幫助經銷商緩解庫存壓力。”
除豐田汽車外,其他日系車商也表露出調整生產計劃的可能。北京北辰亞運村汽車交易市場
(以下簡稱北京亞市)總經理遲亦楓向記者透露,已有相當部分的日系車經銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。
豐田解釋:緩解庫存壓力
每年的9月、10月普遍被外界認為是汽車銷售旺季,但在今年9月,日系品牌在華銷量比較慘淡,其中,豐田品牌汽車在中國市場的銷量同比下滑48.9%。
“我們對‘金九銀十’已經沒有期待,甚至在今年內,日系品牌都不可能恢復到9月之前的水平。”北京一家一汽豐田的經銷商負責人告訴記者。
為此,豐田汽車旗下的豐田品牌和雷克薩斯品牌,相繼減少了對中國市場的供應。此前,雷克薩斯(中國)相關人士證實,10月將暫緩對中國市場的出口計劃,“主要原因是我們認為,雷克薩斯當前的庫存量完全可以滿足中國市場的需求。”
談及豐田天津工廠和廣州工廠相繼停產減產的原因,上述豐田中國相關負責人也表示,“主要還是市場因素決定的,幫助經銷商緩解庫存壓力。”
日前,豐田還在全球啟動了史上最大規模的召回,中國市場涉及140萬輛。在經歷一系列市場危機后,豐田中國執行副總經理董長征日前向記者表示,不會改變豐田在華的中長期發展戰略。豐田和雷克薩斯減產,“并非長期性的決定或受到其他政策影響所導致”。
按照豐田去年發布的 “豐田全球發展愿景”,2015年在全球實現汽車銷量900萬輛,其中中國市場占15%,即135萬輛。
日系產品危機未現緩解
數據顯示,9月日系品牌汽車在中國市場共銷售16萬輛,環比下降29.49%,同比下降40.82%,占乘用車銷售總量的12.16%,占有率比上月下降6.46個百分點,比上年同期下降8.33個百分點。
汽車咨詢機構J.D.Power日前發布的研究報告顯示,中國消費者對于歐系車型的購買意向率,從2009年的25%升到35%,對日系車型則從2009年的32%降到24%。
遲亦楓在接受記者采訪時表示,這不只是汽車行業的危機,在家電、日用品等各個方面,日系品牌都在承受前所未有的壓力,“不同于此前的單一企業事件,這次危機波及范圍之廣,持續時間之長,都前所未有,所以企業要有長期打算。”
遲亦楓還透露,已有相當部分的日系車經銷商考慮“投奔”其他汽車品牌。“北京亞市內多為二級經銷商,經營相對靈活,對于終端市場也最敏感,他們的動向具有代表意義。”
“日系跌倒,其他吃飽”的說法,正在業內流傳。一位一汽-大眾品牌經銷商坦言,“十一”期間銷量上漲20%左右,但日系品牌銷量下滑不是主因,“這一增長符合今年以來的增長幅度”。
同樣以性價比高著稱的韓系廠商,被業界視為最大“受益者”。但一位東北地區的韓系品牌經銷商告訴記者,“今年這部分基本被德系車消化了,但從未來幾年看,韓系品牌的生存空間相對較大,不會特別艱難。”