8天長假結束了，但人們對于高速公路免費政策的討論卻未結束。北京日報日前發起的一項調查顯示，超過八成的人高度贊同繼續實行節假日高速路小客車免費的政策。然而，首次免費也暴露出諸多問題，對此，專家和網友們提出三大建議，期待高速免費政策升級成“2.0版本”，以更好的應對下次免費大考。 

　　建議一：徹底取消收費站領卡環節

　　高速免費通行但仍需發卡領卡，網友們普遍擔心這會導致高速出現擁堵。而高速免費政策正式開始后，網友的擔心成為事實，據山東商報報道，10月1日，全國16省市24條高速公路出現擁堵，宛如一個個大型停車場，車主下車踢毽子、打羽毛球甚至遛狗的新聞，讓領卡政策遭到質疑。
　　10月3日，交通部發出緊急通知，要求各地從4日中午起，對符合免費政策的車輛實行免卡通行。在實行免卡通行后，各地高速擁堵情況大為改觀。
　　此后，《中國青年報》發表題為《免費不是錯，人為添堵才是禍》的評論，文章指出，毫無意義的發卡，使長長的車流堵在收費站前后，“免費放行”本應有的疏通效應則蕩然無存。因此，網友們建議以后取消領卡環節，而據北京日報與北京市社情民意調查中心聯合進行的專項調查顯示，80.7%的人建議徹底取消小客車收費站領卡環節。

　　建議二：免費時間前后各多一天

　　據北京日報與北京市社情民意調查中心聯合進行的專項調查顯示，對于長假高速路擁堵的原因，41.3%的人則認為出游時間太集中才是最重要原因，而有78.8%的人建議適當延長免費時間，避免車流過于集中。
　　清華大學政治經濟學研究中心主任、假日改革課題組負責人蔡繼明在接受齊魯晚報采訪時也表示，免費通行執行太過呆板。“能不能提前或延期呢？早一天，許多能走的人就先走了，晚一天，許多可以晚回來的人就不會湊那個熱鬧。”
　　東南大學交通法治與發展研究中心研究員顧大松也建議，可以提前一天實施免費政策。這樣一些能夠自由調配時間的人，可以提前一天出門，達到錯峰的效果。事實上，在高速公路8日零時恢復收費前，全國多地設置了緩沖過渡期。中新網財經頻道此前統計發現，上海、江蘇、湖北等多地設置恢復收費緩沖期，其中湖北緩沖期最長，為8小時。而據媒體報道，在返程的時候，多地高速公路并未出現擁堵的情況。

　　建議三：客運大巴也應納入免費范圍

　　此次高速免費政策，針對的只是7坐以下(包括7座)以下客車，其它車輛都是正常繳費的，對戲，多位專家提出，免費應擴大至大巴車，降低其成本，惠及更多沒有私家車的人。據齊魯晚報報道，山東交通學院交通與物流工程系教授蔡志理表示，“小車免費政策固然好，但嚴格講，這是與鼓勵綠色低碳公共交通發展的大方向相悖的。”客運大巴等人均占道面積小、耗能低，應將其也納入免費范圍。
　　南京交通專家、南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤在接受媒體采訪時也提出，如果將客運大巴納入高速免費通行的政策，并對車票價格給予一定降幅，能夠鼓勵和引導更多人乘坐大眾交通工具出行，自然會大大緩解高速過度擁堵的現狀，同時也體現出公平的原則。
　　廣州日報10月9日《高速免費“首戰告捷”帶來的思考》的文章提出，高速公路重大節假日免費是讓利于民的重大利好，也是高速公路向公益性回歸邁出的一大步，政策本身的意義即在于它充分證明了高速路免費是完全可行的。其延伸之意則是，如何使路橋公司逐步走向免費、回歸公益，而不僅限于重大節假日，也不只局限于七座以下的小型客車。