去年虧損8.8億元、今年前8月虧損6.2億元，深陷經(jīng)營(yíng)泥沼和戴帽危機(jī)的航運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)航鳳凰，近期股價(jià)持續(xù)大漲，如此表現(xiàn)引來(lái)各方關(guān)注。
　　長(zhǎng)航鳳凰隸屬于央企中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)，是一家內(nèi)河干散貨運(yùn)輸企業(yè)。自去年以來(lái)，由于運(yùn)力嚴(yán)重過剩且需求下滑，干散貨運(yùn)輸出現(xiàn)全行業(yè)巨虧。雖然國(guó)慶長(zhǎng)假期間，象征國(guó)際干散貨運(yùn)輸景氣水平的BDI指數(shù)持續(xù)上漲，一周漲幅達(dá)到14%，但目前該指數(shù)還不到900點(diǎn)，離去年巨虧時(shí)的指數(shù)均值1549點(diǎn)尚有不小距離。也就是說(shuō)，短期內(nèi)干散貨運(yùn)輸企業(yè)扭虧無(wú)望，長(zhǎng)航鳳凰被ST的可能性相當(dāng)大。
　　在經(jīng)營(yíng)狀況無(wú)重大改觀的情況下，長(zhǎng)航鳳凰連續(xù)暴漲，似乎不能用超跌反彈來(lái)解釋。重組預(yù)期是一個(gè)因素，近期長(zhǎng)航鳳凰連續(xù)宣布轉(zhuǎn)讓大批新船、處置包括港口碼頭和物流公司股權(quán)在內(nèi)的一系列資產(chǎn)，被市場(chǎng)人士解讀為給重組鋪路。但公司10月8日晚間表示，不存在應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，包括但不限于重大資產(chǎn)重組、收購(gòu)、發(fā)行股份等行為，且未來(lái)三個(gè)月內(nèi)不籌劃該等事項(xiàng)。
　　另有投資者認(rèn)為長(zhǎng)航鳳凰可能會(huì)得到國(guó)家救助。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸龍頭企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福此前就表示，已經(jīng)向政府多次遞交報(bào)告，匯報(bào)航運(yùn)業(yè)目前的困境并尋求支持。長(zhǎng)航集團(tuán)總經(jīng)理朱寧在論及四季度工作時(shí)，也表示要積極向國(guó)家反映困難，爭(zhēng)取政策支持，緩解資金緊缺的問題，
　　但是，圍繞航運(yùn)救市一事，業(yè)界的爭(zhēng)議非常大。有學(xué)者認(rèn)為，航運(yùn)是強(qiáng)周期行業(yè)，企業(yè)只有經(jīng)歷谷底時(shí)的磨煉，才能走向成熟。并且，還有很多行業(yè)也比較困難，此口一開如何平衡又是大問題。
　　值得注意的是，在長(zhǎng)航鳳凰的連續(xù)漲停中，游資是絕對(duì)的主角。深圳證券交易所10月9日公布的交易信息顯示，長(zhǎng)航鳳凰的前五大買入席位均為券商營(yíng)業(yè)部席位，其中五礦證券深圳金田路證券營(yíng)業(yè)部已是幾度進(jìn)出，短炒痕跡明顯。在經(jīng)營(yíng)無(wú)改觀、重組和救助又顯得虛無(wú)縹緲的情況下，對(duì)于長(zhǎng)航鳳凰的異常表現(xiàn)，投資者還是應(yīng)該保持足夠的謹(jǐn)慎。畢竟，“央企不敗”的神話早已過去，決定企業(yè)投資價(jià)值的是業(yè)績(jī)而不是身份。