交通運輸部水運局局長昨天就“十二五”期間水運結構調整工作與網友在線交流，透露了“十二五”期間繼續擴大國輪船隊規模的決策。而中遠、中集此前已經發布，將繼續逆勢建造新船。

　　中央、地方兩級財政支持

　　交通運輸部水運局局長昨天宣布，需要擴大國輪船隊規模。“十二五”將加快建設大型化、專業化、現代化的海運船隊，增強國輪船隊對我國進口能源、原材料等重要戰略物資的運輸保障能力，大力發展現代航運服務業，不斷提升我國海運的國際競爭力和服務水平，增強在世界海運界的地位和話語權。
　　作為配套措施，交通運輸部將著力健全資金保障體系，加大公共基礎設施和科研資金投入，逐步建立以中央和地方財政資金為主的來源渠道；制定保障資金安全的具體辦法，加強建設資金管理。在中央加大資金投入的同時，各地要積極爭取出臺政策建立穩定的財政資金來源，擴大資金規模，統籌使用燃油稅費改革轉移支付資金，盡快落實船型標準化和老舊船舶提前淘汰配套資金，并依托航電樞紐等資產，搭建融資平臺。企業則要加大結構調整、安全設施設備、節能減排和技術研發等方面的資金投入，促進基礎設施、運輸裝備優化升級。
　　交通運輸部將積極支持港航企業實施“走出去”發展戰略；規范貨主投資航運業，發揮骨干航運企業優勢，鼓勵航運企業與大型貨主優勢互補、互利合作，提升保障經濟安全運行的能力和水平；積極推動實施啟運港退稅試點方案，推進船舶特案免稅登記政策的常態化，研究推進與國際接軌的海運稅費政策，積極參與國際海運合作和重要海上運輸通道合作。

　　新船造價下降了40%

　　隨著全球經濟走弱，運力過剩已經成為船公司共同面臨的難題。但是，中國遠洋（601919）運輸（集團）總公司董事長魏家福在9月19日舉行的國際海運（中國）年會上，一方面抨擊同行非理性擴大船隊的行為，打破了運力的供給秩序，另一方面又呼吁同行搶在經濟恢復前布置運力。“船東還要不要造船？我覺得，還是要保護船廠的生存。如果都‘死掉’，后面想要發展最現代化的清潔能源船，誰來造？所以我們要兼顧船廠的利益。怎么辦？我們必須用高清潔環保技術造一批船舶，同時要淘汰那些落后、不符合標準的船，以保持現有運力的相對平衡。”魏家福還提出了現有船隊以舊換新的原則——淘汰落后不環保的船舶，取而代之的是新建一批具有新的高科技技術、使用新能源的綠色船舶。
　　9月22日，中集集團的全資子公司中集融資租賃有限公司，與全球第三大航運公司法國達飛簽署了期限為12年的集裝箱船租賃合同，并分別與大連船舶重工集團有限公司以及STX（大連）造船有限公司簽署了集裝箱船建造合同，船舶建造合同總金額約合52億元。預計共有10艘集裝箱船將于2014年租賃給法國達飛，為期至少12年。
　　目前，船價水平已基本跌至成本線，自國際金融危機爆發以來，多數船型的新船價格下調幅度達到30%－40%，甚至超過40%。由于世界經濟已顯現企穩回升的態勢，通貨膨脹的預期又不斷增大，各方面生產要素成本可能面臨新一輪回升，未來新造船價格下跌的空間已非常有限，并有可能轉為不回升。而考慮到造船廠的船臺安排、建造周期和船東在下單之前還要與造船廠進行一些商務談判等因素，確實已經處于訂造船舶的有利時機。