近日，公安部修訂發布了《機動車駕駛證申領和使用的規定》，規定對多種交通違法行為提高了處罰的標準和積分值，積分項由原來的38項增至現在的52項。在這樣一個新的規定當中，哪些變化和我們有關系？哪些變化值得我們關注？對于這些新的變化，對這些交通管理者來說，又意味著什么？我們的公共政策應該如何來應對？央視財經頻道主持人沈竹和特邀評論員汽車行業專家藍河、著名財經評論員張鴻共同評論。
　　新交規的哪些變化和我們有關系？哪些變化值得我們關注？這些新的變化意味著什么？
　　日前，公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》新規定對多種交通違法行為提高了處罰標準和積分分值，積分項目由38項增至52項，除關于校車駕駛人管理的內容外，其他規定將與2013年1月1起實行，新規發布后，部分一次記6分違法行為有駕駛機動車、違反道路交通信號燈通行的、連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息的時間少于20分鐘的。
　　連續駕駛機動車不按照規定避讓校車的。
　　部分一次記12分：
　　違法行為有飲酒后駕駛機動車的、駕駛營運客車在高速公路車道內停車的。
　　連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘的。
　　上道路形勢的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌的。
　　李江平（公安部交管局副局長）：那么你不按規定安裝號牌，甚至不懸掛號牌，或者故意污損和遮擋號牌的，那么就是一種嚴重的交通違法行為。你就是一種故意的行為。對于這種故意的交通違法，我們特別是這種交通違法，可能引發的嚴重的交通后果。那么我們采取一種嚴厲的打擊措施。
　　新規中完善了駕駛員考試制度，同時規定對三年以下駕駛齡的駕駛人發生交通死亡事故的，倒查考試發證民警的責任。新取得大型客車，中型客車、牽引車的駕駛人與第一次領取駕駛證的駕駛人，駕車上高速公路時，必須由持相應或者更高車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。此外，針對近年來暴露出的吸毒后駕駛機動車問題，對吸毒人員申請駕駛證或者駕駛機動車采取零容忍的測試，嚴格限制吸毒人員申請機動車駕駛證。這一點正式考慮到去年修訂的《道路交通安全法》，將酒駕入行后，全國各地醉酒駕駛明顯減少四到八成。

　　藍河：從新手上路就開始進行嚴厲的管制
　　（《央視財經評論》特約評論員）

　　這次交規的調整有幾個出發點：一個是現在駕駛員的數量增加的非常快，在這種狀況下，我們需要有一些更清晰的管理思路，包括對很多以前的違章行為進行了嚴格的細化。比如說原來只罰款不扣分，但是有錢人不拿這個錢當回事，那么這就會影響到整個交通的秩序。所以現在我們是這么一種思路，就是你不把別人的生命看得那么重。那么你的駕駛生命就會縮短，我們對你的處罰就會加重。一旦你有違章的時候，很可能你的駕駛生命從此就結束了。比如遮擋號牌，你明明知道這是違章的也要去做，這是主觀上故意。或者說你就是想去違章，你才會遮擋。
　　再有，實際上我們初次領本的時間，在駕駛照上會顯示出來。那么為什么要這樣的管理？很多這樣的新上路的司機會有一種僥幸心理，就是說我是新上路的。我們可以看，在馬路上被違章被警察攔下來的，在那跟警察反復矯情的，多數是新手。所以這一次的出發點不是說我們加重對新手的處罰，而是從新手一開始上路就應該嚴格執行交規。如果說我們對一開始的行為不做嚴厲的管制，那么很可能到后來就會發展成一個習慣。就像我們說小洞不補，大點就漏風了。

　　張鴻：新交規對新手更嚴苛
　　（《央視財經評論》評論員）

　　新交規有針對性，比如過去醉駕是扣12分，現在改成了只要喝一口查出來，12分就沒了。從09年我們開始嚴厲管醉駕以后，因為醉駕導致的交通安全事故開始大面積的降低。所以酒駕現在管制嚴厲，喝酒的幾乎就是不太敢開車了。還有一個，有一些車，尤其是一些豪車，比如奔馳、寶馬在自己的車牌上弄一個光盤，其實他遮住那個號牌，不僅僅是少交那一點罰款，而是他如果出了什么事的話，他就跑掉了。
　　關于實習期，其實如果拿本的那一年都沒有怎么開車，第二年還是實習期的水平，這個應該怎么管理？這個確實實行起來挺難，但是對新手的嚴格管理。比如第一年12分就吊銷你的駕照，這個我們最初發白本時候的寬容是完全相反的。那個時候我們會對新手寬容一點，少罰你一點。但是現在我們反過來，因為新手風險更大。所以我們對新手更嚴苛一些。

　　張鴻：新交規有針對性　執行起來有難度
　　（《央視財經評論》評論員）

　　按說今年高速公路的假期免費造成開車上路的人很多，那么交通事故的機率也就越多。但是這一次我發現一個特點，就是雖然我們在交通事故當中有這么多群死群傷。但是總體的比例跟去年相比，是在下降的。那么這個下降有幾個原因，一個是我們的管理部門做了大量的準備工作，做了很多的預案工作，還有一個因素就是，這次長假讓很多人認為，高速公路并不高速，因為它造成了很多的擁堵，所以說速度是殺手。
　　這次的新交規是有針對性的，公安部在總結這幾年一系列交通安全事故的時候會提到，大型的客貨車出事的概率，就是造成群死、群傷，死亡的人數會很多。公共交通如果和城市交通相比，公共交通造成死亡的人數是城市交通的3倍。如果在城市里出12起事故，才能死一個人，那在公路上，高速公路上出5起事故就會死一個人。所以這一次有一條是直接扣12分的，就是如果你開大型的客貨車、客車。當然還有一些易燃易爆的這種車，四個小時沒休息。或者休息一次時間不超過20分鐘，12分就沒了。城里也有這個要求。但是問題是，執行起來怎么辦？比如歐洲一些國家，開車的司機會有一個卡，或者會有一個探頭，司機刷卡上崗，超過兩個小時如果不換司機，那就完蛋了。說明他們認為兩個小時到了司機該休息的極限，而我們，除了早中晚高峰，出事時間最多的是凌晨零點到一點，因為很多人睡著了，很多開大貨車、大客車的司機是在睡眠狀態中開的車。

　　藍河：不僅要嚴格執法 還要有人性化的管理
　　（《央視財經評論》特約評論員）

　　其實新交規實施的結點應該是在明年的1月1日開始，在這個期間，我們的管理部門不是把處罰的力度加大就結束了，其實更多的我們應該是嚴格執法，還有人性化的管理。那么人性化的管理包括什么？就是道路的標牌要更合理化，更人性化。比如我們現在在一個路口出去，有三次提醒。但是這三次提醒的時間，它距離路口的距離要做新的調整，因為我們現在一個車的數量增加了，還有一個是車速在變化，我們不能用一個30公里的速度去衡量該不該出口。其實我們經常可以看到這種現象，到了路口有人突然踩一腳急剎車，或者已經來不及剎車就過去再掉頭。所以在這一點上，我想這對我們的管理部門也提出了更高的要求。

　　張鴻：要加強公眾的汽車安全意識
　　（《央視財經評論》評論員）

　　我們要加強我們自己的認識，我們要知道道路交通安全到底是一個多嚴重的問題。剛才我們不斷地在提，長假期間794人因為交通事故死亡了。但是我們如果知道，他比去年下降了46％，去年長假期間死亡了1481人。去年七年長假，平均一天死亡211人，這是一個特別可怕的數字。我們去年因為交通事故安全總體死亡的是62000人。365天除下來，一天是死170人，24小時算下來，一個小時死7個人，咱們節目做了半個小時，有3.5個人因為交通安全失去了生命。所以我特別不能理解的是，很多人開車不系安全帶，或者帶著孩子不給孩子弄安全座椅，我甚至在加油站的時候，看到后邊的車把孩子放在副駕駛上，也不系安全帶。我們中國已經成了汽車大國。但是汽車的安全意識，包括在汽車的文化方面，我們確實還離大國很遠。

　　藍河：更重要的是執法的嚴苛
　　（《央視財經評論》特約評論員）

　　法規應該越來越嚴苛，更重要的是執法的嚴苛。開車上路，就像手拖生死符，腳踏鬼門關。這個時候安全意識必須擺在第一位，同時還要有良好的車德，才能夠保證我們的安全，保證我們行駛的秩序。。

　　張鴻：要嚴格執法 細化法律法規
　　（《央視財經評論》評論員）

　　這帶給我們的最大的啟示就是說，一嚴格執法，越細化執行起來越容易。大家越容易去遵守，比粗放管理要合理得多。第二，從駕校開始，就應該加強車的教育。讓全民全體的素質提高……