國慶前后，長航鳳凰股價表現搶眼，連續4個交易日漲停。但令市場不解的是，昨日(10月9日)，長航鳳凰發布了兩則公告，一是否認有諸如重組等重大事項，二是預計前三季度業績仍為虧損，其中1～8月虧損近6.2億元，但這兩則消息并未阻止長航鳳凰繼續漲停。
　　由于公告已經明確表示不存在重組等重大事項，對于長航鳳凰連續四個漲停，有行業分析師指出，這歸因于BDI指數近期的明顯反彈。短短半月余，BDI指數已由9月17日的663點低谷迅速升至10月8日的883點，漲幅達33.18%，這對主要從事干散貨業務的長航鳳凰或許有一定的提振作用。
　　不過，某航運業研究員昨日告訴《每日經濟新聞》記者，“雖然BDI指數近期恢復明顯，但依舊處于千點以下的低谷階段，而此前也曾走強的中國遠洋等也逐漸趨于平穩，不像長航鳳凰表現這么夸張。”此外，也有業內人士指出，長航鳳凰主要從事長江沿線的干散貨運輸，與BDI指數關聯度并不是很高。
　　還有一些人士則將其大漲歸因于大盤走勢與資本的炒作，不過不管長航鳳凰股價連續漲停的背后真相如何，其業績虧損依舊是不爭事實。
　　盡管此前公布了多項資產出售計劃，但這對長航鳳凰的業績似乎并無太大幫助。根據最新公告，繼上半年虧損4.46億元之后，長航鳳凰預計前三季度業績仍為虧損，其中2012年1～8月凈利潤虧損約6.16億元。照此計算，公司7、8月兩個月合計虧損1.7億元，并無明顯改善。
　　業內分析人士坦言，從行業現狀來看，長航鳳凰單靠自己的力量恐難以擺脫虧損的命運，寄希望于大股東重組卻又遲遲得不到落實，公司目前能做的恐怕只有等待行業復蘇的來臨。