今年重回全球汽車銷量榜首的豐田汽車，其雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃恐將因?yàn)橹袊�市場的銷量下滑而受影響。來自外電報(bào)道稱，豐田汽車公司計(jì)劃暫停10月份在中國的生產(chǎn)。但豐田中國10月7日證實(shí)，此事純屬謠言。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，任何一個(gè)汽車制造商都不會輕易放棄中國市場，更別說是全球最大汽車生產(chǎn)廠家豐田汽車。折戟中國市場是任何汽車生產(chǎn)商都“傷不起”的游戲。

　　雖然不至于在華停產(chǎn)，但豐田汽車仍然根據(jù)市場需求，計(jì)劃調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

　　外交危機(jī)致銷量下滑

　　繼9月中下旬的短暫停產(chǎn)之后，9月27日日本媒體報(bào)道稱，豐田汽車已經(jīng)通知其主要零部件供應(yīng)商，整個(gè)10月份期間，豐田在華工廠將停止運(yùn)行，原因是釣魚島爭端在華引發(fā)反日浪潮，傷及日貨需求。

　　該媒體還表示，豐田將停止向中國市場出口所有產(chǎn)自日本本土的車輛。更有傳言，不排除豐田汽車將生產(chǎn)線搬遷到菲律賓等地區(qū)。

　　記者10月7日向豐田中國相關(guān)人士求證此事時(shí)，得到的答復(fù)為，此事純屬謠言。

　　不過，由于釣魚島問題，包括豐田汽車在內(nèi)的日系汽車廠商在中國市場的銷售已經(jīng)直線下滑，庫存大量增加。

　　7日，記者分別采訪了位于北京的一汽豐田、廣汽豐田4S店，銷售人員均稱，9月份以來，進(jìn)店的消費(fèi)者明顯減少，并且由于一些意向消費(fèi)者取消預(yù)訂，店里的庫存比8月份增長三至四成。

　　“店里的現(xiàn)車都有優(yōu)惠，力度非常大，五六十萬元的普拉多可以優(yōu)惠6萬，RAV4也能優(yōu)惠五六萬元。”位于北京北五環(huán)的某一汽豐田4S店銷售人員告訴記者。

　　即便廠商聯(lián)手大力促銷，也未挽救豐田在華的銷量頹勢。

　　據(jù)日本媒體報(bào)道，豐田9月份在中國的汽車銷量較8月下跌了近一半，共售出7.53萬輛。但豐田汽車尚未對上述數(shù)字予以證實(shí)，只表示在10月9日將會公布其9月在華汽車銷量數(shù)字。

　　豐田汽車原計(jì)劃今年在中國市場的銷售能夠達(dá)到100萬輛，但這場中日外交戰(zhàn)引發(fā)的中國消費(fèi)者反日情緒，或?qū)⑹沟秘S田汽車的百萬輛銷售目標(biāo)化為泡影。

　　中國市場在豐田全球銷售市場中占比達(dá)到10%，有分析認(rèn)為，中日關(guān)系的惡化無疑將會影響豐田汽車全球目標(biāo)的達(dá)成。豐田曾于今年8月宣布上調(diào)本年度的產(chǎn)量及銷量目標(biāo)，稱整個(gè)豐田集團(tuán)的全球總產(chǎn)量將達(dá)1005萬輛。

　　除了豐田，其他日系車企業(yè)也同樣受到中日關(guān)系的波及。最新數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)汽車以及三菱汽車9月份中國汽車銷量都急劇下滑。三菱汽車表示，9月份中國的汽車銷量暴跌至2340輛，較去年同期下降62.9%；較8月份3495輛的銷量，下跌33.4%。

　　馬自達(dá)9月份在中國的汽車銷量為1.3258萬輛，較去年同期下跌35%；較8月份1.6539萬輛的銷量，下跌20%。

　　中國市場舉足輕重

　　雖然豐田中國否認(rèn)了10月停產(chǎn)的傳言，但豐田汽車也開始主動調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

　　9月下旬，豐田發(fā)言人Dion Corbette公開表示：“所有豐田在華工廠將于10月8日重新開工，但是生產(chǎn)水平會根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況作出調(diào)整以滿足需求。”

　　據(jù)此前豐田方面表示，位于廣東的工廠10月8日復(fù)產(chǎn)后，只白天生產(chǎn)，取消了夜班班次。這座豐田整車廠在兩個(gè)輪班條件下每個(gè)月能夠生產(chǎn)30000輛汽車。

　　無論生產(chǎn)計(jì)劃如何調(diào)整，豐田汽車在中國的發(fā)展都將再次遭遇挑戰(zhàn)。在變化莫測的中國市場，那些曾經(jīng)讓豐田汽車應(yīng)接不暇的市場井噴時(shí)代一去不復(fù)返，隨著通用、大眾等跨國汽車巨頭不斷放低姿態(tài)來迎合中國消費(fèi)者的購買要求，從2006年起，豐田一度被認(rèn)為過于保守，而被競爭對手拉開了身位。目前，豐田在華汽車銷量只占其全球銷量的十分之一，而日產(chǎn)和大眾汽車在華汽車銷量都超過各自全球銷量的四分之一。

　　尤其是經(jīng)歷了2010年的全球召回和去年的地震，豐田不僅失去了全球第一汽車制造商的桂冠，而且，在其他競爭對手越來越重視的中國市場，市場占有率并無大幅提升。

　　在經(jīng)過幾番挫折之后，豐田汽車開始思變，提高對中國市場的重視程度是改變之一。今年3月份，豐田社長豐田章男喊出“中國最重要”的口號，隨后，豐田在常熟投建的全球最大研發(fā)中心開始動工。

　　此后，豐田又以低價(jià)戰(zhàn)略引入了混合動力車型雷克薩斯CT200h和第三代普銳斯，希望以混合動力來撬動未來中國汽車市場。不久前，豐田更是將總部職能前移至中國，希望減少行政審批流程，并強(qiáng)化豐田在華總部的決策權(quán)。

　　但中國市場卻已告別高速增長，進(jìn)入平穩(wěn)期，市場需求乏力對于每一家汽車廠商都是不小的考驗(yàn)。對于豐田汽車來說，在市場格局相對固定的當(dāng)下，突圍的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于數(shù)年前。

　　在經(jīng)歷這場微妙的中日外交危機(jī)之后，留給豐田的仍然是充滿變數(shù)的未來。