哈尼梯田——紅河最具代表性的民族文化景觀。

    十九世紀末二十世紀初，紅河航道上“大船三百，小船千艘，來往如蟻，盛況空前”。在過去近百年間，紅河州一直是中國西南地區最重要的工業基地之一。

　　從云南省會昆明出發，沿著百年歷史的滇越鐵路一直向南，便來到了中越之間最大的陸路口岸——河口。在聯通中越兩國的河口大橋上，大貨車滿載著貨物排起長隊等待通關，邊民們拉著裝滿雜貨的小車來來往往。橋下滾滾紅河水生生不息，橫穿越南北部后，從海防港奔流入南海。
　　站在橋頭，看著川流不息的車輛，祖國大西南開放發展的脈動是如此真切。紅河彝族哈尼族自治州河口縣委副書記李保欣告訴記者，2003年以來，河口口岸進出口貨運量一直位居云南第一位，已成為云南最繁忙的口岸，作為一個有百年歷史的口岸，它的變遷折射了紅河乃至整個大西南的發展歷史。
　　河口歷史上就是中國與越南、東南亞各國進行經濟文化交流的門戶和咽喉，是“南方絲綢之路”的第二條通道。十九世紀末二十世紀初，紅河航道上“大船三百，小船千艘，來往如蟻，盛況空前”。1895年清政府辟河口為商埠，1910年連接中國和越南的滇越鐵路建成通車，河口成為云南對外最大的商品集散地，并迅速發展成為我國西南邊境線上的一座新興商業城市，商賈云集，商號林立，熱鬧非凡。
　　“在過去近百年間，紅河州一直是中國西南地區最重要的工業基地之一，它的每一步發展可以說跟河口都有著千絲萬縷的聯系。”李保欣說，紅河的錫金屬產量一直位居世界第一位，影響著世界市場的價格，而最早一批錫礦開采冶煉機械設備就是從河口運入中國的，此外中國第一座水電站“石龍壩”電站發電機組也是從河口運入。
　　據史料記載，1909至1939年期間，大批先進設備從河口通過滇越鐵路運入中國，紅河個舊、蒙自等地的工商業迅速發展起來，尤其是個舊錫業生產進入鼎盛時期，年平均錫產量7840噸，有5年還突破了1萬噸。31年間，大錫出口量占全國同期出口量的89.2%，出口值占全省外貿總值的70%以上。這一時期成為歷史上錫生產的最好水平，是云南錫業發展有史以來最為繁榮的一個階段，也由此揭開了云南冶金工業機械化生產的序幕。
　　早在1917年，滇南小城個舊的大錫產量已居世界第二，英國《大不列顛詞典》將個舊稱為“錫都”，聞名海內外。隨后的幾十年間，草壩酒精廠、小龍潭煤礦、開遠中南火柴廠、林機廠等一大批化工及機械制造企業雨后春筍般破土而出，鐵路沿線的個舊、開遠、蒙自等節點城市迅速發展起來。隨著新的思想觀念、新的設備的引進，西方工業文明理念悄然生根發芽，推動紅河州一躍成為滇南工業重鎮。

　　“十一五”期間，紅河州經濟社會發展取得了顯著成績，全州生產總值相繼突破了400億元、500億元和600億元大關，年均增長幅度達11.5%。

　　新中國成立至今，紅河州一直作為滇南最重要的工業基地，在社會主義建設時期對云南乃至全國經濟發展做出不可磨滅的貢獻。十一屆三中全會召開后，在“改革、開放、搞活”方針的推動下，紅河州進一步解放思想，大膽探索，銳意進取。1985年至1986年，各類企業迅速增長，全州工業企業由1978年的735個發展到10282個。
　　這一切都為今天紅河州經濟社會快速發展奠定了堅實基礎，使紅河州形成了以礦產、煙草工業為支柱、社會經濟多元化發展的良好局面。
　　“十一五”期間，紅河州經濟社會發展取得了顯著成績，全州生產總值相繼突破了400億元、500億元和600億元大關，年均增長幅度達11.5%。據統計，“十一五”期間紅河州累計完成全社會固定資產投資1705億元，交通基礎設施條件明顯改善，通車里程達到1.97萬公里，鄉鎮公路通暢率達95.3%，建制村通達率達99.2%。玉溪—蒙自、蒙自—河口、云桂三條電氣化鐵路先后開工。在能源建設方面，紅河州建成了6座中型水電站和3座2×30萬千瓦的火力發電機組，新增電力裝機340萬千瓦。“云電送粵”、“南通道”和“對越送電”等輸變電工程相繼建成。此外，通信基礎設施條件也持續改善，互聯網、移動電話網通信容量、普及率穩步提高，“數字鄉村”實現州域全覆蓋。城鎮化水平也由“十五”末的31%提高到36.2%，城鎮建成區面積達150平方公里。
　　此外，紅河州不斷加快建設國際大通道和對外合作平臺的步伐。昆明-河內經濟走廊、中國紅河-越南老街跨境經濟合作區建設取得積極進展，河口口岸基礎設施和出入境服務體系逐步完善，與越南等國家和地區多領域的合作更加密切。“十一五”期間累計完成外貿進出口總額49.61億美元，比“十五”期間的15.45億美元翻了一番多，年均增長16.6%。累計利用外資5000多萬美元，境外協議投資7670萬美元，協議工程承包額7345萬美元。
　　在農業發展方面，“十一五”期間紅河州農業總產值達到173.97億元，年均增長7.2%。糧食連年豐收，年產量突破了140萬噸。蔗糖、茶葉、畜牧和林果等傳統產業得到鞏固，現代煙草農業建設有效推進。同時，新型工業化也全面提速，五年累計完成非電工業投資432億元，是“十五”期間的5.1倍，建成了一批重大工業項目。州域工業總產值由“十五”末的371億元增加到853億元，年均增長13.5%，規模以上工業增加值由“十五”末的121.5億元增加到265.6億元，年均增長11.5%，利稅總額年均增長14.9%。
　　在傳統產業快速發展的同時，紅河州科技創新能力也明顯的提升。全州建成現代農業科技示范園(場)29個、企業技術中心5個、國家級高新企業11戶。累計獲得省級以上科技進步獎58項，農科培訓、科技普及力度不斷加大。
　　2011年，紅河州完成生產總值780.64億元，是上世紀50年代建州初期的近60倍，完成財政總收入195.3億元，是建州初期的690多倍，綜合實力躍居全國30個民族自治州前列。

　　“十二五”建設的新時期，紅河州將努力探索綠色經濟發展的新道路，以從境內奔流而過的紅河和河口口岸為依托，發展多種綠色產業和循環經濟，探索打造面向東南亞、南亞的紅河谷國際綠色經濟走廊。

　　進入“十二五”建設的新時期，在一系列新機遇、新挑戰面前，紅河正努力做出新的探索。
　　紅河州委書記劉一平說，近百年的現代工業發展歷史，在紅州基本形成了符合州情、富有特色，具有一定市場競爭實力的工業體系，奠定了紅河州工業加快發展的現實基礎。但是，隨著國內外宏觀經濟環境的深刻變化，經濟轉型步伐不斷加快，以往單純依靠投入資源、擴大規模的外延式發展道路已經難以為繼，靠賣資源和初級產品的發展方式不可能支撐工業快速持續發展，更不可能支撐全州科學發展、和諧發展、跨越發展。調結構、轉方式是紅河州未來推進工業科學發展的必由之路，也是紅河在未來加快發展的突破口。
　　“工業經濟發展長期積下的體制性、結構性、素質性以及資源環境性矛盾正日益凸顯出來，但國家一系列經濟社會發展戰略實施，為紅河提供了新的歷史發展機遇。”劉一平分析說，一是國家西部大開發戰略深入實施，國家將重點支持西部地區交通、能源項目建設，加大對民族地區基礎設施、生態建設和重點工程投入，紅河加快項目建設迎來了難得的機遇。二是中國—東盟自由貿易區建設進程加快，國家實施“橋頭堡”戰略和泛北部灣經濟區開發戰略，推進大湄公河次區域交流合作，以及對東南亞經濟戰略的調整，對紅河州來說，更加有利于發展導向、戰略、市場、產品、技術、資源與東盟的有機融合，必將提升紅河的沿邊開放質量和水平，為全州帶來巨大的商機和難得機遇。三是發達國家及我國東部沿海地區正面臨產業升級換代，向內地實行產業、技術、資本轉移，這必將為紅河州承接產業轉移，提升經濟發展質量帶來巨大的機遇。四是紅河州多年積蓄的發展潛力開始逐步釋放。“十一五”以來，隨著一大批交通、水利、能源、通訊等基礎設施項目、重點產業發展項目建成或即將建成投產，紅河州公路、鐵路等運載能力大幅提升，物流成本將逐步趨于合理，能源、電力供求保障進一步增強，市政、信息建設覆蓋面加大，產業發展基礎進一步夯實，為全州工業經濟跨越發展提供了強有力的支撐。
　　2010年5月，中共中央政治局常委、國務院副總理李克強到紅河調研時指示：“把紅河建設成為更具競爭力、更具活力、更具吸引力的自治州”。
　　劉一平表示，在“十二五”建設的新時期，紅河州將努力探索綠色經濟發展的新道路，以從境內奔流而過的紅河和河口口岸為依托，發展多種綠色產業和循環經濟，探索打造面向東南亞、南亞的紅河谷國際綠色經濟走廊。
　　2011年8月紅河州第七次黨代會提出了“加快紅河谷綠色經濟走廊建設”的任務，把紅河谷綠色經濟走廊建設作為全面推進紅河新發展的一項重要內容，加快發展高原特色農業、特色林產業、生物產業、清潔能源產業、文化旅游產業、新型礦產業等七大產業，把“紅河谷綠色經濟走廊”建設成為云南跨境流域生態環境保護的新屏障、沿邊開放的新前沿、扶貧開發及跨越發展的試驗示范區、綠色產業發展的新基地、南北協調發展的橋梁和紐帶。
　　據介紹，今后10年紅河州將圍繞建設山城谷、梯田谷、生態谷、生物谷、果蔬谷、蝴蝶谷的目標，投資3329億元，實施409個重大項目，培育開發綠色產業，建設更加美好的經濟、文化、社會和生態長足發展的綜合環境體系，推動紅河州再次實現全面跨越式發展。