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    在日前舉行的第三屆全球汽車論壇上，來自中國三大汽車企業集團之一的東風汽車公司總經理朱福壽的首場演講，不僅披露了中國汽車業最新的數字信息，還對中國汽車市場未來走勢做出了“進入微增長時代”的理性研判。

　　微增長時代已經來臨

　　朱福壽說，當前中國汽車社會最大的變革是由新興市場向成熟市場過渡，其中顯著的特征是已經進入微增長時代。中國汽車市場過去的十年，平均每年的增幅高達25%，而未來的十年，市場平均增幅將是個位數，難以超過10%。無疑微增長會給行業帶來深刻影響，如何有效應對微增長更是擺在中國汽車產業面前的一個重要課題。
　　十二五開始，將是中國汽車市場發生重大變化的時期。因為中國現在的汽車保有量已經超過1.1億輛，基數已越來越大，而汽車是一個高耗能的產業，高速增長使我們能源消耗大增，汽車尾氣對環境的影響越來越大，公眾對環保的呼聲越來越高。我國很多地方道路車輛密度已經超過每公里270輛的國際警戒線。由于規劃的先天不足、管理水平不高、治理環境較差，加劇了交通擁堵，這些會給汽車消費帶來影響。
　　從中國的國情出發，中國可利用國土面積小，中國960萬平方公里，大體上跟美國的國土面積差不多，但60%至70%是山地、戈壁灘和荒漠，而美國900多萬平方公里60%是平原，也就是說中國可以利用的國土面積僅為美國的一半。從另一個角度看，目前我國將近80%的車輛集中在中、東部地區不到30%的國土面積上，特別是集中在大城市。
　　有數據表明，到2011年，中國的公路里程只有408萬公里，到2015年也就達到450萬公里，而美國到現在為止公路里程已經有640萬公里。所以中國在公路里程上也只有美國的60%至70%。統計口徑上我國汽車保有量為1.14億輛，而實際的保有量遠并不止這個數，因為在我國二三線城市和農村很多應報廢的汽車其實仍在路上跑。此外，我國公路里程數雖有400多萬公里，但是幾乎20%的公路常年在修，無形中這些因素都對我國汽車增長產生了消極影響。

　　微增長對自主品牌沖擊最大

　　朱福壽說，微增長帶來的挑戰，首當其沖是我國自主品牌汽車企業。今年以來，自主品牌產銷雙雙負增長，1到7月份主要自主品牌廠家都出現了10%以上的下滑。
　　在微增長下，自主品牌在品質基礎以及品牌建設等深層次的競爭因素上處于劣勢。合資品牌的價格不斷下探，步步擠壓自主品牌生存空間，同時自主品牌在國家經濟發展方式轉變的過程當中困難將是長期的。
　　我國汽車產業兩極分化將日益明顯，強者更強，弱者更弱。在微增長情況下，大型企業集團憑借豐富的產品以及強大的品牌力，保持了較快的發展速度，今年1到7月，我國前三家汽車集團增長均超出了產業的平均增長。而一些基礎比較薄弱、競爭力不強的企業經營比較困難。上半年產業發展進一步集中，排名前十家的汽車企業銷量比重比去年同期又上升了1.3個百分點。
　　這種情況下，兼并重組將是我國汽車產業發展的普遍規律。國家鼓勵產業重組，特別是在微增長情況下，一些小的企業和抗風險弱的企業聯合重組的意愿增強，也使一些大企業獲取資源的機會在增長，產業兼并重組在增強。

　　四個不變和四個變應對微增長

　　汽車產業應該如何應對微增長？對此，朱福壽說，微增長給整個產業的影響，一是有利于產業結構調整，二是有利于更加注重提高發展質量，三是有利于發展模式科學化，使企業更加注重核心競爭能力，提高可持續發展能力。所以汽車行業應堅持以“四個不變和四個變”應對未來的微增長。
　　一是堅持增長的信心不變，但發展的理念要變。未來增長的信心主要源于：我國汽車千人保有量不到世界平均水平的60%；我國宏觀經濟繼續增長，汽車產業作為實體產業的重要組成部分，發展也是必要的；國民收入不斷增長也提高了居民的消費意愿，汽車降價刺激汽車消費；二三線城市增加了新的市場空間，到2015年二手車將會超過1000萬輛。這就要求企業克服政策依賴，在微增長的情況下認真規劃，理性投資，理性發展。克服浮躁情緒，追求內涵發展，講質量，講效益，在自主創新上下功夫。
　　二是堅持市場導向不變，但市場謀略要變。在微增長條件下，我們要更加突出以市場為導向的經營理念，更加強調以消費者和客戶為本。同時應主動應對區域發展的不平衡。中國汽車市場要加快市場結構調整，由一線市場向二三線市場轉變，促進銷售資源下沉，以培育新的市場空間。由新興市場向成熟市場過渡發展，做大蛋糕，大力發展售后和二手車經營等事業。要堅持提高服務品質，結合信息化趨勢，高度重視數字營銷。
　　三是堅持發展不變，但發展模式要變。當前在自主品牌發展問題上存在以下四大問題：第一不客觀，拔苗助長；第二不理性，急于求成；第三不自信，過分強調市場變化跟合資品牌的壓力；第四不成熟，走兩個極端，在形勢好的時候過于樂觀，在形勢轉變的時候又過于悲觀。
　　堅持發展自主品牌不動搖，發展自主品牌不是一朝一夕的事，世界知名品牌都是在長期的磨礪中發展起來的，應增強信心，在微增長下，要看到經過五到十年發展，自主品牌已積累很多經驗，在制造工藝水平、營銷方面已不亞于外資企業，像東風這樣的大型企業已經在戰略性推進自主事業，國家也釋放明確信號支持自主品牌的發展。自主品牌跟合資品牌比，主要差距在質量上、技術上和品牌上，在微增長的情況下，要從注重量變到注重質變，提高自主創新能力。
　　四是堅持走出去的方向不變，但拓展思路要變。我國汽車出口已突破100萬輛大關，但總體看我國汽車出口總量依然偏低，遠低于發達國家50%的水平。要堅持走出去不變，但拓展思路要變。在產品開發和跟進機制上，要加強國際商務規則，培養海外事業人才；要從走出去到走進去，從一般貿易轉變為直接投資，進行本土文化管理。當前國際經濟不景氣也為我們收購國外企業資產創造了機遇，要積極嘗試進入歐美發達市場，進入歐美市場是品牌強大的必然路徑。