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    1. 上市航運企業(yè)虧78億 ST邊緣寄望政府財補
      2012-09-11   作者:韓迅 胡蝶  來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道
       
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          9月8日,中遠(yuǎn)航運發(fā)布2012年8月主要生產(chǎn)數(shù)據(jù)公告:總計完成運量90.6萬噸,同比增14.6%,但環(huán)比降10.4%;完成周轉(zhuǎn)量49.7億噸海里,同比和環(huán)比分別下降2.2%和15.6%。
        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然三季度為傳統(tǒng)的航運旺季,但是受運力供需失衡的影響,運價的上漲空間仍被壓制,航運企業(yè)業(yè)績下半年仍難言大幅改善。另外,燃油價格反彈還在逐步侵蝕行業(yè)利潤,航運板塊的“冬天”顯然還沒有過去。

        虧損幅度加劇

        同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示,航運板塊13家A股上市公司今年上半年合計實現(xiàn)營業(yè)收入660.19億元,同比增長3.5%,但是合計凈利潤為-78億元,虧損幅度同比增長了181%。
        13家航運公司中僅有4家取得盈利,主要航運公司中僅有中遠(yuǎn)航運和招商輪船的凈利潤為正,但是盈利狀況卻微乎其微。
        中遠(yuǎn)航運2012年半年報顯示,上半年營業(yè)收入為29.16億元,同比增長18.76%,但是凈利潤僅為86.07萬元,同比下滑99.41%;招商輪船2012年半年報顯示,上半年營業(yè)收入為15.62億元,同比增長15.74%,但是凈利潤為8272.33萬元,同比下滑58.54%。
        和上述兩家大型航運公司相比,中海發(fā)展、中國遠(yuǎn)洋、中海集運和*ST長油這4家大型航運公司的盈利狀況更令人擔(dān)憂。
        其中,中海發(fā)展虧損4.95億元,而去年同期是盈利6.84億元,同比下滑172.38%。
        中國遠(yuǎn)洋虧損最為驚人,繼2011年上半年虧損27.11億元之后,今年上半年虧損擴大至48.72億元,同比下滑79.72%。
        8月30日,中國遠(yuǎn)洋在股東大會上向投資者表示,公司預(yù)計2012年三季度的累計盈利也為虧損。
        記者注意到,中國遠(yuǎn)洋2011年全年虧損105億元,被稱為“A股虧損王”。如果連續(xù)第二年出現(xiàn)虧損,公司還有可能會被上海交易所列入ST股。若虧損延續(xù)到第三年,公司股票則有被退市的風(fēng)險。
        和中國遠(yuǎn)洋有著同樣命運的是中海集運,其今年上半年虧損為12.81億元,去年同期虧損為6.3億元,同比下滑103.22%。
        實際上,中海集運2011年已經(jīng)虧損27億元,如果今年繼續(xù)虧損,也有被ST的風(fēng)險。中海集運董秘葉宇芒此前向媒體表示,料全年扭虧的可能性極大。
        情況更糟的是中外運長航集團(tuán),旗下上市公司長航鳳凰上半年實現(xiàn)凈利潤-4.46億元,同比下降49.13%。同時,長航鳳凰已經(jīng)資不抵債,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到102.46%。
        該集團(tuán)旗下另一家公司*ST長油更危險,因為連續(xù)兩年虧損早就被ST,今年半年報仍無力轉(zhuǎn)盈,虧損達(dá)到6.46億元,若在未來幾個月內(nèi)沒法扭虧為盈,很可能成為第一只被勒令退市的央企股票。

        政府救助是“救命草”

        記者采訪的多位行業(yè)研究員一致的觀點認(rèn)為,今年下半年,全球經(jīng)濟仍在放緩并有常態(tài)化趨勢,在歐債危機升級,中東、北非等部分國家和地緣政治、國際航運市場供求關(guān)系失衡等多種因素影響下,國際航運市場短期內(nèi)難以出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)。
        扭虧無望中,航運企業(yè)開始希望能獲得政府的財政補貼或者救助。
        魏家福聲稱自己已經(jīng)向中央多次遞交報告,匯報航運業(yè)及中遠(yuǎn)目前面臨的困難,希望政府作為大股東能給予公司以及行業(yè)更多支持。有關(guān)部門也正在積極地研究一些措施。中國遠(yuǎn)洋以董秘本周休假為由,拒絕了記者的采訪。
        對于航運企業(yè)希望得到的政府救助,上述基金經(jīng)理直言,一是國家財稅扶持,比如減稅或注資。其二是各公司做股權(quán)融資,像中遠(yuǎn)中海的負(fù)債率尚比較低,可以做相應(yīng)的融資。其三是做資產(chǎn)出售或置換,以換取資金填補虧損窟窿。
        8月29日,長航鳳凰公告,為了緩解財務(wù)困難,減輕資金風(fēng)險和償債壓力,決定以零元向上海長航國際海運有限公司、中國長江航運有限責(zé)任公司等轉(zhuǎn)讓13艘船舶資產(chǎn)及相關(guān)債務(wù)。
        在9月10日的采訪中,中海集運的工作人員表示,對于政府方面并沒有主動去要求,“主要還是希望稅收方面,比如說營業(yè)稅方面會有一些優(yōu)惠。”
        招商輪船工作人員則坦言,公司目前沒有指望政府的幫助。“現(xiàn)在不僅航運,其他的一些產(chǎn)能過剩的行業(yè)都是這種情況,在這過程當(dāng)中必然會有企業(yè)的退出,這是產(chǎn)能調(diào)整的必然。”
        在記者參加*ST長油2012年第二次臨時股東大會時,也從該公司高管那里了解到,在加大銷售的同時,也希望能得到政府方面的補助,在他們看來,公司響應(yīng)國家的“國油國運”政策,理應(yīng)在困難時候獲得幫助。
        如果在今年下半年得不到政府補助,*ST長油連續(xù)三年虧損或成定局,退市風(fēng)險也隨之而來。
        實際上,在記者調(diào)查與采訪中了解到,多數(shù)航運企業(yè)希望得到政府的補助來渡過行業(yè)的困難時期。
        “如果國家要救市,需要準(zhǔn)備大量的現(xiàn)金,五大航運巨頭今年上半年已經(jīng)虧損了近80億元,全年預(yù)計200億虧損,其他航運公司更是難以統(tǒng)計。”上述基金經(jīng)理認(rèn)為,政府不會采用財政補貼方式,尤其是現(xiàn)金補助來支持航運行業(yè),“政府最多會在報廢舊船上作出讓步。”

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