因為地緣優勢，綏芬河對國內和東北亞的輻射力和影響力越來越大。如果把綏芬河經濟社會比喻成搏動強勁的心臟的話，那么通道建設，就是使血管更加通暢。
　　綏芬河市自改革開放以來，充分利用區位、通道、人文優勢，解放思想，搶抓機遇，加快發展，沿邊開放水平得到顯著提高，區域帶動力全面增強。而加快大通道建設，對提升綏芬河口岸功能、交通運輸能力都有著積極而重要的意義。
　　去年9月25日，歷時三載的綏芬河至牡丹江高速公路正式交工通車，標志著對發揮綏芬河市區位優勢，加快物流產業發展，推進東北亞地區實現交通對接、市場對接以及擴大沿邊對外開放具有重大的戰略意義。
　　綏芬河市對鐵路擴能改造項目上高度重視，對牡綏鐵路擴能改造項目進展過程遇到的土地征用、房屋征收、站房建設和寬標軌接入園區工作等問題，積極進行協調解決。牡綏鐵路擴能改造項目綏芬河段整體計劃投資32億元，鐵路線路總長度約為16.7公里，項目建設包括一個路基試驗段、兩座橋梁、三個路基段和四條隧道。
　　今年4月初，中國民航局機場司委托中國民航工程咨詢公司組織召開了新建綏芬河民用機場場址審查會議。經與會專家、代表綜合分析比較，認為柳毛河西場址綜合條件最優，一致同意將柳毛河西場址作為新建綏芬河民用機場場址。有了機場，未來綏芬河的發展可謂如虎添翼。
　　為達到通關能力匹配，2011年綏芬河市已開始對公路口岸進行整體改造，總投資4.6億元，規劃建設國門3萬平方米旅檢通關大樓、24條出入境旅客通道、12條貨檢進出境通道、3000平方米貨檢報關大廳和貨物倉儲區及其它附屬工程，設計年通關人員600萬人次，車輛55萬輛次、貨物550萬噸。目前口岸正在建設中。與綏芬河對應的俄羅斯波格拉尼奇內松樹口岸由聯邦政府投資14.5億盧布進行改造，設計通關能力為1.4萬人次/日和1300輛車次/日，實行23小時通關，預計今年8月份竣工。波格拉尼奇內至納霍德卡雙向4車道高等級公路正在緊張建設中。中俄兩處口岸建成后通關能力將是目前的10倍。
　　今年4月25日至26日，中日韓俄東北亞陸海聯運合作中方內部協調會議在綏芬河市召開。會議一致認為，充分利用東北亞地緣優勢，發展我國東北地區，特別是黑龍江省、吉林省與俄羅斯、日本、韓國的陸海聯運是促進東北亞地區經濟貿易和旅游發展的重要方式，開展東北亞陸海聯運意義重大。國家交通部與俄交通部門就開展哈爾濱至綏芬河經俄濱海邊區各港口的陸海聯運非常重視，包括中俄日韓四國交通部門就這個項目談了兩年多，去年5月和12月分別在哈爾濱和三亞召開兩次會議，今年6月下旬在日本召開了同樣的會議，研究陸海聯運大通道事宜。而在2009年和2010年，牡丹江一企業的銅鈑紙經綏芬河口岸通過俄羅斯濱海邊區港口運到了上海，去年11月集裝箱運輸的衛生筷子經綏芬河口岸通過俄符拉迪沃斯托克港運到了日本。俄羅斯、日本、韓國的企業紛紛提出通過俄羅斯遠東各港口經綏芬河口岸到滿洲里通過西伯利亞大鐵路至歐洲的這個通道把商品運到歐洲，現在從上海經太平洋到歐洲的貨物運輸要45天，如果通過俄遠東各港口經綏芬河到滿洲里通過西伯利亞大鐵路至歐洲運輸在15天左右，大大節省了運輸時間和費用。
　　立體交通網絡，是綏芬河連接外界和永葆綏芬河活力的血管。綏芬河人正在拼搏，使這條血管向國內外無限延伸著。