連續十三周的煤價跳水式下跌終于得以結束。不過，在國內整體煤炭需求仍然低迷、去庫存尚未結束的情況下，這一價格信號的利好效應大打折扣，國內煤炭主產地煤企的停產限產潮短期難以退去，而中小煤礦正是其中的主力軍。
　　8日，《經濟參考報》記者從秦皇島煤炭網獲悉，最新一期環渤海動力煤價格指數報收626元/噸，較前一期保持不變，這是該指數在經過此前連續十三周的下降之后首次止跌企穩。
　　從整個市場來看，價格持平的港口規格品個數迅速增加，占全部港口規格品個數的87.5%，成為主流趨勢，環渤海地區動力煤市場的“買方市場”特征顯著淡化。
　　“市場動力煤價格已經嚴重超跌，由于受到煤炭生產和流通成本的支撐，市場的恐慌性情緒得到明顯釋放，非理性價格的市場動力煤購銷活動明顯減少，從而遏制了該地區市場動力煤價格的繼續下滑。”秦皇島煤炭網分析師李學剛分析說。
　　統計表明，截止到上期(7月31日)，環渤海地區5500大卡市場動力煤626元/噸的綜合平均價格，已經比今年5月2日下降了161元/噸，跌幅為20.5%，比去年11月初的高點下降了227元/噸、跌幅為26.6%。
　　當然，促使動力煤價格走穩的最主要因素還是電力企業煤炭消費的增加和庫存的下降。據中能電力工業燃料公司統計，受夏季用電高峰的刺激，7月份全國主要發電企業的電煤平均日耗水平為355.9萬噸，比6月份日均增加了24.3萬噸、提高了7.3%；與此同時，7月31日全國主要發電企業的電煤庫存比6月末減少了559萬噸、下降了6.1%，五個月來首次出現相對明顯的回落局面。
　　環渤海各發運港口的庫存也呈現逐漸下降態勢，庫存水平逐漸趨向合理，其中一度積壓嚴重的秦皇島港庫存更是首次向下突破800萬噸。
　　沿海地區動力煤供求有所改善可以從海上煤炭運價的回升上得到進一步印證。秦皇島海運煤炭市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，截至8月7日，秦皇島至上海航線4萬至5萬噸船舶的煤炭平均運價比7月3日回升了3.3元/噸，秦皇島至廣州航線5萬至6萬噸船舶的煤炭平均運價回升了4.6元/噸，秦皇島至張家港航線2萬至3萬噸船舶的煤炭平均運價回升了5.5元/噸。
　　“煤價企穩，煤炭市場出現一些利好，但是當前整體煤炭需求仍未得到提振，電廠港口仍處在去庫存階段，后期或以穩為主。”李學剛提醒說。
　　中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林則更為悲觀，在他看來，當前煤價是平穩了一些，但未來還有下滑的可能性。“以河南為例，經過上半年的限產停產，煤炭產量比去年同期下降了20%，但由于市場不景氣，目前供過于求并未改善，煤炭企業的限產措施還是不能放松。”
　　據河南神火集團某煤炭銷售人員介紹，過去公司總是在3月份到5月份搞勞動競賽，加班加點地生產，現在則是有計劃地生產，產量回歸到一個較為正常的水平。“當前的煤炭市場價距離大礦成本價還是有一定空間。”金銀島煤炭分析師張志斌告訴記者，中小煤礦才是當前限產停產潮的主力軍。
　　例如，陜西榆林70%左右的煤礦停產、半停產，這些停產和半停產的煤礦以中小型煤礦為主，而內蒙古鄂爾多斯處于停產、半停產狀態的200個煤礦也多是中小煤礦。
　　與大煤礦相比，中小煤礦成本支出更多、價格承受能力更弱。“中小煤礦的資金沒那么富裕，議價能力也不如大煤礦。此外，大煤礦鐵路通到坑口，煤炭可以直接從礦上運走，而中小煤礦得先運到站臺，這就需要支付短倒費，一般情況下每噸在30元到50元。而中小煤礦要搞到車皮的話，每噸還得額外支付百元左右的中介費。”李朝林介紹說。