投資1億元人民幣建設的中國首家村辦航空公司——江蘇華西通用航空有限公司近日被中國民航華東局批準正式開航。受這一消息影響，8月6日華西股份大漲5.65%。
　　專家認為，民營資本涌入通用航空市場應該加以鼓勵，但是最終能否獲得成功還要看是否有足夠的資金支撐，能否解決人才和管理方面的問題以保證航運安全。
　　據(jù)了解，華西村為成立自己的通用航空公司，花費9000萬元向美國麥道公司、法國歐直公司分別購買了型號為MD902和型號為AS350B3的兩架直升機，還投資1000多萬元在村里修建了兩個停機坪，并與國內兩大專業(yè)培養(yǎng)飛行員的高校合作，計劃培養(yǎng)100名飛行員。
　　華西村黨委書記、華西集團公司董事長吳協(xié)恩向《經濟參考報》記者介紹，民航局批準華西村以兩架直升機主營“空中看華西、空中看江陰”的旅游業(yè)務，航線以華西村通航機場(起降點)為中心，飛行高度300米以下。公司計劃在“十二五”期間將機隊擴大至5架直升機和1架公務機，并利用“到江陰城區(qū)只要4分鐘、到無錫城區(qū)只要9分鐘”的便利，積極介入應急救助等其他通用航空運營領域。
　　華西通航的開航可以被看作近兩年來我國通用航空熱的最新案例。去年底，西安航空產業(yè)投資有限公司、西安武隆集團公司、西安航空基地管委會簽署合作協(xié)議，共同投資3000萬元，成立中國首家民營通用航空機場專業(yè)管理公司；今年初，溫州民企中歐國際集團與歐洲直升機公司在香港正式簽約，雙方擬在內地聯(lián)手開發(fā)豪華商務直升機，預計每架售價約3000萬至6000萬元；在4月份的上海國際商務航空展覽會上，陜西金勝通用航空公司更是花費2億元一口氣訂購了5架公務機。
　　“按照慣例，飛機銷售都事先簽訂單，制造商拿了合同再回去生產。但是在去年西安舉辦的2011中國國際通用航空大會上，許多企業(yè)直接就把樣機買走了，通用航空現(xiàn)在在中國就火成這樣。”《中國民用航空雜志》主編蘇寧介紹說。
　　為什么民營資本如此熱衷于通用航空市場？政策開了口子滿足了相關需求是首要原因。自2010年8月19日國務院、中央軍委頒布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》后，國家民航局就開始大力推動通用航空發(fā)展。
　　“低空開放，歡迎民營資本。”民航局局長李家祥說。中航工業(yè)通飛公司總經理孟祥凱則表示，通用航空市場的啟動對民間資本是特別好的機會，在制造環(huán)節(jié)，包括原材料、零部件，甚至是整機制造，民營資本都可以進入。
　　另一個原因則是由于經濟環(huán)境惡化，許多企業(yè)原來經營的主業(yè)面臨挑戰(zhàn)，被迫尋找新的增長點。
　　以華西村為例，盡管華西通航開航提振了8月6日的華西股份股價，但是從半年報來看，2012年上半年華西股份歸屬于母公司所有者的凈利潤較上年同期減少了41.86%，公司主營的化纖產品經營出現(xiàn)虧損。
　　盡管通用航空被看作朝陽產業(yè)，但是從沒做過民航產業(yè)的民營資本涌入這一領域能否盈利卻讓人擔心。“現(xiàn)在買一架同行飛機很便宜，但是運營成本不是誰都能承受的，飛機停在停機坪上不飛每天都是一筆費用。現(xiàn)在說低空空域要開放，主要還是個概念，何時動起來不是民航局一家能決定的。這就意味著至少一段時間內，需求并不足以支撐公司運營，那這些通航公司就要比誰更能熬下去了。”蘇寧對《經濟參考報》記者說。
　　安全的問題比資金問題還重要。中航工業(yè)發(fā)展研究中心的專家表示，首家村辦航空公司開航說明當前通用航空產業(yè)在加速發(fā)展。但是還要看到，當前我國的通用航空人才匱乏，管理體系也不完善，通用航空公司在安全運營方面將面臨眾多挑戰(zhàn)。7月25日，安徽省安慶市A2C超輕型水上飛機失控墜入泊湖，飛機駕駛員遇難，主要原因就在于人員和管理不專業(yè)。
　　“民航業(yè)是一個技術密集、資金密集、有一定風險的行業(yè)，一定要有可行性研究，一定要把好安全關。”中國民航干部管理學院法學教授劉偉民對《經濟參考報》記者說。